Si quelqu'un a un problème sur une Citroën, je peux vous aider
Résolu
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Bonjour,
Je vous récapitule l'historique de ma panne à ce jour non résolue sur ma XSARA 1,6, 16S, exclusive de 2002 :
- Casse de la boîte de vitesse,
- remplacement par mécano en échange standard (2500€),
- suite à réparation, competeur complètement "déconnant" (se comportant comme un compte-tours sur les accélérations ou indiquant 200 km:h au lieu de 110 à vitesse stabilisée),
- passage au banc de diagnostic --> pas de problèmes ....
- le compteur tombe à "0" et là plus de puissance, impossible de prendre les tours (pb injection ???)
- Citroen me dit que c'est le combi à changer, je le change, toujours pareil,
- Je change le capteur de vitesse en sortie de boîte, toujours pareil.....
- étant électronicien je penche pour un problème électrique mais comment le trouver ????
- Si le commpteur est à "0", des fois il se redéclenche lorsque je passe sur des bosses !!!
Voilà, par contre lorsque le compteur n'est pas bloqué à "0" le moteur marche super bien (même si le compteur déconne ....)
Qu'en pensez-vous ???
J'ai acheté la RT mais difficile de tout comprendre au niveau schéma électrique.
Y a t'il un rapport (électrique) entre le compteur, l'injection ....
Merci de votre réponse, si vous pouvez m'aider
Amicalement
Je vous récapitule l'historique de ma panne à ce jour non résolue sur ma XSARA 1,6, 16S, exclusive de 2002 :
- Casse de la boîte de vitesse,
- remplacement par mécano en échange standard (2500€),
- suite à réparation, competeur complètement "déconnant" (se comportant comme un compte-tours sur les accélérations ou indiquant 200 km:h au lieu de 110 à vitesse stabilisée),
- passage au banc de diagnostic --> pas de problèmes ....
- le compteur tombe à "0" et là plus de puissance, impossible de prendre les tours (pb injection ???)
- Citroen me dit que c'est le combi à changer, je le change, toujours pareil,
- Je change le capteur de vitesse en sortie de boîte, toujours pareil.....
- étant électronicien je penche pour un problème électrique mais comment le trouver ????
- Si le commpteur est à "0", des fois il se redéclenche lorsque je passe sur des bosses !!!
Voilà, par contre lorsque le compteur n'est pas bloqué à "0" le moteur marche super bien (même si le compteur déconne ....)
Qu'en pensez-vous ???
J'ai acheté la RT mais difficile de tout comprendre au niveau schéma électrique.
Y a t'il un rapport (électrique) entre le compteur, l'injection ....
Merci de votre réponse, si vous pouvez m'aider
Amicalement
Personne_69
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dimanche 16 janvier 2011
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15 septembre 2011
14 sept. 2011 à 23:08
14 sept. 2011 à 23:08
Bonjour,
Une canalisation HP a lâché sur ma XM (2.1TD 11/1997, clim, non hydractive). La pièce n'est plus fabriquée et Citroen n'a plus de stock dans toute la France. Savez vous ou je peux me procurer une pièce équivalente (longueur, forme, raccords) ?
La référence de la pièce : 5270CP. Elle relie la pompe (6+2) au conjoncteur-disjoncteur. Elle est mixte rigide/flexible.
Cordialement.
Une canalisation HP a lâché sur ma XM (2.1TD 11/1997, clim, non hydractive). La pièce n'est plus fabriquée et Citroen n'a plus de stock dans toute la France. Savez vous ou je peux me procurer une pièce équivalente (longueur, forme, raccords) ?
La référence de la pièce : 5270CP. Elle relie la pompe (6+2) au conjoncteur-disjoncteur. Elle est mixte rigide/flexible.
Cordialement.
Bonjour, j'ai acheté une xsara picasso 1.6 essance de 2003. Une fois arriver chez moi apres 60 km sans aucun souci, la voiture commence a perdre la puissance et a caler. J'ai,changé le filtre a louile, verifier le filtre a air, et changé les bougies. Rien de tout ca n'a marché. Je deviens fou.
Merci de votre aide.
Merci de votre aide.
Ensifour
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dimanche 29 janvier 2012
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29 janvier 2012
29 janv. 2012 à 13:41
29 janv. 2012 à 13:41
Le moteur démarre au quart de tour. Et apparemment il marche que sur 2 cylindres quand il commence a perdre puissance.
karl Mesrod
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samedi 23 juillet 2011
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25 septembre 2011
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25 sept. 2011 à 18:09
25 sept. 2011 à 18:09
Salut. J'ai un berlingo HDI de 220000kms. Ce matin en voulant doubler, donc en accélérant, il y a eu un arrêt assez net de l'accélération et le voyant d'injection s'est allumé.
Arrêt. Redémarrage et la voiture a semblé vouloir remarcher normalement (sans accélération. J'ai pas trop insisté quand même).
Voyant toujours allumé.
Que se passe t'il docteur...?
Merci
Henri
Arrêt. Redémarrage et la voiture a semblé vouloir remarcher normalement (sans accélération. J'ai pas trop insisté quand même).
Voyant toujours allumé.
Que se passe t'il docteur...?
Merci
Henri
bonjour
sur mon berlingo même panne voyant injection allumé et garde sa puissance il arrive qu'il s'éteind et la plus de voyant de préchauffage ,plus de compte tour,plus de jauge température et le moteur claque,bruyant et pert sa puissance svp me dire d'ou vient la panne si vous connaissez ce problême.
merci
jean-pierre
sur mon berlingo même panne voyant injection allumé et garde sa puissance il arrive qu'il s'éteind et la plus de voyant de préchauffage ,plus de compte tour,plus de jauge température et le moteur claque,bruyant et pert sa puissance svp me dire d'ou vient la panne si vous connaissez ce problême.
merci
jean-pierre
karl Mesrod
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samedi 23 juillet 2011
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25 septembre 2011
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25 sept. 2011 à 18:57
25 sept. 2011 à 18:57
je vais me répondre à moi même parce que je suis un grand spécialiste en connerie: Je viens de me rendre compte que j'ai foutu de l'essence 95 au lieu du diésel...
Quel con!
Est ce que ma bagnole est foutue sachant que bien que j'ai peu roulé le moteur en arrivant commençait à toussoter? (donc arrivé de l'essence là ou ça fait mal...)
Quel con!
Est ce que ma bagnole est foutue sachant que bien que j'ai peu roulé le moteur en arrivant commençait à toussoter? (donc arrivé de l'essence là ou ça fait mal...)
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Sabrina taclet
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mercredi 5 novembre 2008
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16 novembre 2011
19 oct. 2011 à 13:09
19 oct. 2011 à 13:09
Bonjour,
nous avons une xsara break phase 2 de 2003 (hdi), le moteur a du mal à démarrer à froid (il faut plusieurs coups de clé), mais aucun problème pour les démarrages suivant dans la journée
on ne voit pas le voyant de prechauffage, est ce normal?
nous avons tester la batterie elle est ok.
Avez vous des pistes pour résoudre ce problème
Merci
nous avons une xsara break phase 2 de 2003 (hdi), le moteur a du mal à démarrer à froid (il faut plusieurs coups de clé), mais aucun problème pour les démarrages suivant dans la journée
on ne voit pas le voyant de prechauffage, est ce normal?
nous avons tester la batterie elle est ok.
Avez vous des pistes pour résoudre ce problème
Merci
Bonsoir Sabrina,commencer par vérifier la sonde de température de liquide de refroidissement.Si elle est défectueuse,l'Unité de Commande Electronique est en mode secours,alors c'est la température de l'air qui sert de référence.vous la trouverez généralement sur le point le plus chaud du moteur à côté de la sortie du liquide de refroidissement,de la culasse vers le radiateur.A vérifier aussi:le relais et les bougies de préchauffage
Sabrina taclet
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16 novembre 2011
19 oct. 2011 à 20:58
19 oct. 2011 à 20:58
Merci.
Avez-vous une solution dans "mes cordes" pour vérifier la sonde de température ?
Je voulais tester l'impédance de mes bougies, mais ces bougies ne se présentaient pas comme sur mon ancienne ZX. Je pense pourtant qu'il suffit de les dévisser puis d'ôter le bloc de branchement au dessus, non ?
Concernant le relais, je ne vois pas comment le vérifier ni où il se trouve, avez-vous une référence vers un site WEB qui montrerais quelques photos ou une astuce quelconque ?
Avez-vous une solution dans "mes cordes" pour vérifier la sonde de température ?
Je voulais tester l'impédance de mes bougies, mais ces bougies ne se présentaient pas comme sur mon ancienne ZX. Je pense pourtant qu'il suffit de les dévisser puis d'ôter le bloc de branchement au dessus, non ?
Concernant le relais, je ne vois pas comment le vérifier ni où il se trouve, avez-vous une référence vers un site WEB qui montrerais quelques photos ou une astuce quelconque ?
Bonsoir sabrina,si vous avez des connaissances limités en électrotechnique vous pouvez néanmoins vérifier la continuité du câblage,son isolement et l'état des connecteurs(ce qui est déja pas si mal!).Pour la vérification de la sonde de température de liquide de refroidissement,il faut un oscilloscope(son prix est prohibitif et demande un bon niveau technique).En ce qui concerne les bougies de préchauffage,un multimètre conviens.En réglant sur la valeur ohmmique(résistance) entre la borne de courant et la masse on doit avoir une valeur de résistance très faible(de 0,2 à 0,4 ohm.Pour le relais,il faut vérifier la continuité de la bobine et le brancher à la batterie pour tester le contact se ferme bien.Vous pouvez avoir plus de détails par des sites internets.Je vous conseil de vous procurer la Revue Technique Automoble de votre voiture(www.groupe-etai),pour trouver rapidement votre relais.
Sabrina taclet
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mercredi 5 novembre 2008
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16 novembre 2011
20 oct. 2011 à 22:06
20 oct. 2011 à 22:06
Bonsoir Castormalin,
suite à vos conseils je vais d'abord vérifier les bougies, cela me pourrait le plus rapide et le plus simple d'autant plus que je dispose déjà d'un multimètre.
Pour la sonde, je peux l'amener à l'entreprise, où j'ai des collègues pour qui ça ne posera aucune difficulté
Je finirais par le relais si mes premiers résultats ne suffisent pas.
J'achèterais également la revue technique qui me servirais de toute façon pour d'éventuel problème à venir.
Petite question qui me turlupine. Les bougies de préchauffage agissent-elles même lorsque la température est au dessus de 0°C ?
J'ai également un élément nouveau, mon voyant orange "diagnostique moteur" reste allumé jusqu'au démarrage du moteur. Il ne s'éteint pas comme les autres après avoir tourner de 2 crans la clé de contact. Cela vous oriente-t-il vers la bonne panne ?
Merci, je vous tiens au courant.
suite à vos conseils je vais d'abord vérifier les bougies, cela me pourrait le plus rapide et le plus simple d'autant plus que je dispose déjà d'un multimètre.
Pour la sonde, je peux l'amener à l'entreprise, où j'ai des collègues pour qui ça ne posera aucune difficulté
Je finirais par le relais si mes premiers résultats ne suffisent pas.
J'achèterais également la revue technique qui me servirais de toute façon pour d'éventuel problème à venir.
Petite question qui me turlupine. Les bougies de préchauffage agissent-elles même lorsque la température est au dessus de 0°C ?
J'ai également un élément nouveau, mon voyant orange "diagnostique moteur" reste allumé jusqu'au démarrage du moteur. Il ne s'éteint pas comme les autres après avoir tourner de 2 crans la clé de contact. Cela vous oriente-t-il vers la bonne panne ?
Merci, je vous tiens au courant.
Bonjour Sabrina,les bougies de préchauffage s'activent si la température du moteur est inférieur à 9/10°C(le voyant est allumé au tableau de bord).C'est la sonde(capteur) de température de liquide de refroidissement qui donne la valeur de la température à l'UCE.Si le préchauffage à été fait une première fois,par la suite,il suffit d'un cycle de postchauffage.Ceci même,si il n'y pas eu le préchauffage.Ce qui explique que si premier démarrage est un véritable cauchemar,vous pourrez démarrer la voiture sans aucun problème par la suite(donnant l'illusion que tout va bien).La vérification d'un relais est délicat,mais la plupart comportent un petit schéma sur un côté qui permet repérer les cosses qui correspondent aux différents contacts.La bobine est symbolisée par un rectangle avec un trait en diagonale dedans. Evitez d'utiliser votre véhicule tant que la réparation n'aura pas été faite,si pour une raison ou une autre vous pouvez pas la remettre en état,allez dans une concession pour un passage en diagnostic.Le voyant diagnostic aurai plutôt tendance à m'orienter vers la sonde défectueuse comme je le pensais au départ.
criket42
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23 octobre 2011
23 oct. 2011 à 17:43
23 oct. 2011 à 17:43
Bonjour,
j'ai un probleme je ne trouve pas l'interrupteur sonde qui declanche les ventilateurs sur mon berlingo 2.0l hdi.en sachant que ma sonde de temperature fonctionne.
D'avance merci
j'ai un probleme je ne trouve pas l'interrupteur sonde qui declanche les ventilateurs sur mon berlingo 2.0l hdi.en sachant que ma sonde de temperature fonctionne.
D'avance merci
Bonjour,
J'ai un Berlingo de 2003, je viens de changer filtre a gasoil et le joint mais tout les matins, il se desamorce. Je n'y comprend plus rien, il y a des bulles d'air. Et a chaud tout va bien? Savez vous d'où vient le problème??
Merci de votre réponse
J'ai un Berlingo de 2003, je viens de changer filtre a gasoil et le joint mais tout les matins, il se desamorce. Je n'y comprend plus rien, il y a des bulles d'air. Et a chaud tout va bien? Savez vous d'où vient le problème??
Merci de votre réponse
bonjour voila mon probléme j'ai une ZX TD 1.9 de 1996 j'ai mon voyant de liquide de refrodissement qui es rouge s'allume une fois le moteur froid je fait 400M et le voyant s'étient aprés le moteur chaud elle me le fait plus de la journée mais le probléme c'est que j'ai du liquide de refroidssement au niveau normal donc je ne sais pas du tout ou ai le probléme
pouvez vous m'aider si vous plait merci
pouvez vous m'aider si vous plait merci
bonjour j ai une xsara piccaso 2.0l hdi 90ch de juin 2001 javais un probléme de la sonde de temparature en l apportant dans un garage il ma pa trouver ce tpanne mais je pense quil ma débranché et rebranché une piéce maintenant elle a un probléme de puissance quand jaccélére a fond elle donne plus sa puissance un conseille de votre par serai le bien venu en attente merci davance
Bonjour,
J'ai une xsara picasso de fin 2006 moteur 1,6 HDI. environ 100 000 km. Il y a une semaine, le turbo a laché et a été changé par un garagiste citroen. Depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai rencontré 2 problèmes : 1) le moteur fait des ratés importants à froid. Dès que le moteur est chaud (après environ 1/4 h de fonctionnement), tout est normal. D'où cela peut il venir? Elle n'avait jamais fait ça avant. Cela peut il etre lié au changement du turbo? 2) l'un de mes rétroviseurs ne se rabat plus (le réglage électrique du miroir fonctionne mais il ne se rabat/redresse plus) j'ai constaté le problème en reprenant mon véhicule au garage alors qu'en le laissant avant la réparation, j'ai fait fonctionner le système et qu'il marchait. Comment le fait de changer un turbo a t il pu occasionner cela (une mauvaise manip du garage au branchement de la batterie peut elle etre une cause possible?) Je précise que le fusible ne semble pas grillé car l'autre rétroviseur fonctione et que l'électricité arrive bien au rétroviseur car en tournant le bouton, on entend un "clac" ce serait donc à priori le moteur du rétroviseur.
D'avance un immense merci pour votre réponse car je n'y connais pas grand chose.
J'ai une xsara picasso de fin 2006 moteur 1,6 HDI. environ 100 000 km. Il y a une semaine, le turbo a laché et a été changé par un garagiste citroen. Depuis que j'ai récupéré la voiture, j'ai rencontré 2 problèmes : 1) le moteur fait des ratés importants à froid. Dès que le moteur est chaud (après environ 1/4 h de fonctionnement), tout est normal. D'où cela peut il venir? Elle n'avait jamais fait ça avant. Cela peut il etre lié au changement du turbo? 2) l'un de mes rétroviseurs ne se rabat plus (le réglage électrique du miroir fonctionne mais il ne se rabat/redresse plus) j'ai constaté le problème en reprenant mon véhicule au garage alors qu'en le laissant avant la réparation, j'ai fait fonctionner le système et qu'il marchait. Comment le fait de changer un turbo a t il pu occasionner cela (une mauvaise manip du garage au branchement de la batterie peut elle etre une cause possible?) Je précise que le fusible ne semble pas grillé car l'autre rétroviseur fonctione et que l'électricité arrive bien au rétroviseur car en tournant le bouton, on entend un "clac" ce serait donc à priori le moteur du rétroviseur.
D'avance un immense merci pour votre réponse car je n'y connais pas grand chose.
Bonsoir,c'est l'électrovanne ou le turbocompresseur lui-même qui a été remplacé?Le courant électrique peut arriver au moteur du rétroviseur mais de façon insuffisante pour le faire fonctionner correctement,ou son moteur est défectueux.C'est donc à vérifier,ainsi que la continuité électrique et l'état des connecteurs.Pour le détail des schémas des circuits,consulter la RTA de la voiture.
Bonjour, et un grand merci d'avoir pris le temps de me répondre. ce qui a été changé, c'est le turbo compresseur lui même suite à l'affichage "défaut moteur" et "défaut ESP". La crépine a également été changée. Depuis, les ratés du moteur sont violents et surtout à froid. J'ai l'impression que plus ça va plus ils sont fréquents.
Pour le rétro, la continuité électrique a été vérifiée de l'arrivée au niveau de la portière au rétro ainsi que la connectique. il semble que le problème vienne du moteur ou bien comme tu le dis peut être que le courant lui même est insuffisant pour le faire fonctionner. J'avoue que c'est surtout les ratés moteur qui me font peur.
Pour le rétro, la continuité électrique a été vérifiée de l'arrivée au niveau de la portière au rétro ainsi que la connectique. il semble que le problème vienne du moteur ou bien comme tu le dis peut être que le courant lui même est insuffisant pour le faire fonctionner. J'avoue que c'est surtout les ratés moteur qui me font peur.
Bonsoir,a part l'électrovanne du turbocompresseur et le turbocompresseur défectueux qui peuvent provoquer un rendement irrégulier du moteur il y aussi le potentiomètre de l'accélérateur,le capteur MAP de pression d'admission,le débitmètre d'air,un volant moteur bi-masse défectueux,le capteur de pression de la rampe d'injection ou la pompe haute pression.L'affichage d'un "défaut moteur" est beaucoup trop vague,vu le nombre de pièces qui composent celui-ci...Normallement,le code est assez précis,par exemple avec un appareil TDU PC,le code VAG 17977 SAE P1569 pour un régulateur de vitesse non plausible.La question est:le problème venait-il du turbocompresseur au départ?Pour le rétro,il faut suivre les indications de la fiche de diagnostic pour les vérifications(que les concessionnaires possèdent).Les valeurs de résistances ou de tensions sont indiquées.
bonjour castor malin..
je suis déja venu poser ma question..
sur un c4 picasso hdi 110 bm5 ;de temps en temps le voyant service s'allume et bip au démarrage..
surtout à froid ou aprés avoir écouté à l'arret la radio..
fait nouveau..
l'écran indique: info frein parking...
serais ce un probléme de plaquette de frein?
65000 kms..
merci de me répondre si vous avez déjà eu ce soucis dans votre garage citroen..
je suis déja venu poser ma question..
sur un c4 picasso hdi 110 bm5 ;de temps en temps le voyant service s'allume et bip au démarrage..
surtout à froid ou aprés avoir écouté à l'arret la radio..
fait nouveau..
l'écran indique: info frein parking...
serais ce un probléme de plaquette de frein?
65000 kms..
merci de me répondre si vous avez déjà eu ce soucis dans votre garage citroen..
Amsgau
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jeudi 5 janvier 2012
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5 janvier 2012
5 janv. 2012 à 19:47
5 janv. 2012 à 19:47
Bonjour,
Depuis 24h ma voiture emet 3 bips lorsque je prend un virage ???? aucun voyant n est allumé, je ne comprend pas ??????
Merci pour vos commentaires
Depuis 24h ma voiture emet 3 bips lorsque je prend un virage ???? aucun voyant n est allumé, je ne comprend pas ??????
Merci pour vos commentaires
Bonjour Castormalin,
J'ai un soucis avec mon véhicule C4 hdi 90 de décembre 2004... Après un long arrêt la voiture démarre mais avec un ralenti instable et une fumée blanche... Et après quelques mètres tout va bien, la voiture roule parfaitement! Je l'ai faite vérifiée par 2 professionnels qui me disent qu'ils n'y trouvent rien. les injecteurs à la valise corrigent bien. Ils trouvent bien des défauts fugitifs sur une histoire de pré-post chauffage, j'ai donc fait changer les bougies, un léger mieux s'est fait ressentir mais le problème persiste. j'ai remarqué que quand il fait froid en dessous de 9°, elle démarre normalement, au dessus de 10° le problème revient, je ne sais pas ou regarder !
Ce weekend je compte vérifier tous les fusibles un à un la batterie et le boitier de pré-chauffage, une éventuelle fuite de gasoil... Mais si vous avez une idée ça m'avancerait beaucoup.
Merci beaucoup pour votre aide.
J'ai un soucis avec mon véhicule C4 hdi 90 de décembre 2004... Après un long arrêt la voiture démarre mais avec un ralenti instable et une fumée blanche... Et après quelques mètres tout va bien, la voiture roule parfaitement! Je l'ai faite vérifiée par 2 professionnels qui me disent qu'ils n'y trouvent rien. les injecteurs à la valise corrigent bien. Ils trouvent bien des défauts fugitifs sur une histoire de pré-post chauffage, j'ai donc fait changer les bougies, un léger mieux s'est fait ressentir mais le problème persiste. j'ai remarqué que quand il fait froid en dessous de 9°, elle démarre normalement, au dessus de 10° le problème revient, je ne sais pas ou regarder !
Ce weekend je compte vérifier tous les fusibles un à un la batterie et le boitier de pré-chauffage, une éventuelle fuite de gasoil... Mais si vous avez une idée ça m'avancerait beaucoup.
Merci beaucoup pour votre aide.
Bonjour, avais vous trouvez recours a votre problème?
J'ai une c4 coupée 92cv 130 000km et j'ai le même problème !
Citroën a trouvé, c'est 1 injecteur qui est très encrassé et ne fonctionne pas normalement du-cou un cylindre ne tourne pas comme il faut . Cela dure 30s puis ensuite tout fonctionne normalement...
J'ai une c4 coupée 92cv 130 000km et j'ai le même problème !
Citroën a trouvé, c'est 1 injecteur qui est très encrassé et ne fonctionne pas normalement du-cou un cylindre ne tourne pas comme il faut . Cela dure 30s puis ensuite tout fonctionne normalement...
Bonjour j'ai un problème sur ma saxo vts phase 2 en 2 parties mon problème ^^
Il y a deux semaines elle n'a plus voulu démarrer n'entendant qu'un petit "tic" en voulant tourner la clé, étant heureusement dans une station j'ai changer la batterie mais elle n'a toujours pas voulu démarrer, après plusieurs insulte envers ma voiture et surtout qu'il était 4h du matin j'arrive a la démarrer en seconde du premier coup et tout le reste de la journée impeccable elle redémarre de plus là j'entends un truc qui ce charge pompe a essence? (dsl j'y connait pas grand chose en mécanique) quand je tourne la clé. Le lendemain même chose voiture ne démarre plus et le truc qui ce charge ne ce charge pas non plus donnant un voyant batterie sur le tableau de bord (biensur batterie neuve cette foit ci), en seconde elle démarre impecc et tout le reste de la journée elle redémarre. Je l'emmène au garage pour qu'il la test mais biensur 2 foit de suite dans 2 garages différent a 2 jours d'intervalle elle démarre nickel toute la mâtiné ou ils l'ont tester et depuis elle me fait sa une foit tout les 2 jours ou je doit la démarrer en seconde.
Problème suivant 2 semaines ce passes vue que les garages m'ont énerver et me font payer pour n'avoir rien trouver comme problème. Donc 2 semaines suivante c'est a dire ce soir (oui j'ai 10h de décalage avec vous je suis en nouvelle-Calédonie) je démarre la voiture du premier coup ^^ YES!!!! mais maintenant c'est mon ventilateur qui s'allume tout seul alors qu'il est sur zéro j'entends le bruit du ventilo sous mon tableau de bord mais pas d'air sortir sauf au pied alors qu'il est par exemple en mode sur le haut du tableau de bord je monte la puissance a 3 il va plus fort mais pas d'air nul part sauf aux pied, et a zéro toujours la même chose il marche quand même quand je coupe le contact il s'éteint et ce rallume au démarrage c'est assez chiant.
Voila si vous pouvez me dire quoi faire au moin pour ne plus avoir ce ventilo fusible a enlever en attendant d'aller dans un garage ou je ne sais quoi pour ne plus avoir ce bruit.
Il y a deux semaines elle n'a plus voulu démarrer n'entendant qu'un petit "tic" en voulant tourner la clé, étant heureusement dans une station j'ai changer la batterie mais elle n'a toujours pas voulu démarrer, après plusieurs insulte envers ma voiture et surtout qu'il était 4h du matin j'arrive a la démarrer en seconde du premier coup et tout le reste de la journée impeccable elle redémarre de plus là j'entends un truc qui ce charge pompe a essence? (dsl j'y connait pas grand chose en mécanique) quand je tourne la clé. Le lendemain même chose voiture ne démarre plus et le truc qui ce charge ne ce charge pas non plus donnant un voyant batterie sur le tableau de bord (biensur batterie neuve cette foit ci), en seconde elle démarre impecc et tout le reste de la journée elle redémarre. Je l'emmène au garage pour qu'il la test mais biensur 2 foit de suite dans 2 garages différent a 2 jours d'intervalle elle démarre nickel toute la mâtiné ou ils l'ont tester et depuis elle me fait sa une foit tout les 2 jours ou je doit la démarrer en seconde.
Problème suivant 2 semaines ce passes vue que les garages m'ont énerver et me font payer pour n'avoir rien trouver comme problème. Donc 2 semaines suivante c'est a dire ce soir (oui j'ai 10h de décalage avec vous je suis en nouvelle-Calédonie) je démarre la voiture du premier coup ^^ YES!!!! mais maintenant c'est mon ventilateur qui s'allume tout seul alors qu'il est sur zéro j'entends le bruit du ventilo sous mon tableau de bord mais pas d'air sortir sauf au pied alors qu'il est par exemple en mode sur le haut du tableau de bord je monte la puissance a 3 il va plus fort mais pas d'air nul part sauf aux pied, et a zéro toujours la même chose il marche quand même quand je coupe le contact il s'éteint et ce rallume au démarrage c'est assez chiant.
Voila si vous pouvez me dire quoi faire au moin pour ne plus avoir ce ventilo fusible a enlever en attendant d'aller dans un garage ou je ne sais quoi pour ne plus avoir ce bruit.
bonjour
j'ai un probleme avec un partner hdi de 2009
j'ai le chauffage au bout de 10kms donc tous les matins il faut que je gratte le givre .la temperature d'eau monte au bout de 10kms.si quelqu'un peu me guider.merci
j'ai un probleme avec un partner hdi de 2009
j'ai le chauffage au bout de 10kms donc tous les matins il faut que je gratte le givre .la temperature d'eau monte au bout de 10kms.si quelqu'un peu me guider.merci
Bonjour,
J'ai une ZX 1.9d de 1992. Pendant un peu près un an, elle fumait très blanc au démarrage pendant 1 ou 2 minutes. Parfois en roulant, elle avait un régime moteur irrégulier (perte de puissance subite). Depuis hier, elle a des grosses pertes de puissance avec des passages où elle réaccélère mais le moteur finit toujours pas se couper en route. A votre avis d'où vient le problème?
Merci beaucoup pour vos réponses
J'ai une ZX 1.9d de 1992. Pendant un peu près un an, elle fumait très blanc au démarrage pendant 1 ou 2 minutes. Parfois en roulant, elle avait un régime moteur irrégulier (perte de puissance subite). Depuis hier, elle a des grosses pertes de puissance avec des passages où elle réaccélère mais le moteur finit toujours pas se couper en route. A votre avis d'où vient le problème?
Merci beaucoup pour vos réponses
Bonjour castormalin, j'ai une Xsara vts phase 2 de 2001 et depuis quelques temps au moment du démarrage je n'ai quasiment aucune puissance et min moteur fait le bruit d'une tondeuse à gazon comme si un ou deux pistons ne fonctionnait pas, puis après quelques minutes en éteignent et en rallumant la voiture tout tournée très bien cependant j'ai de temps en temps des ratés à l'accélération surtout à bas régime. Et pour couronner le tout, ce matin le demareur tourne mais elle ne s'allume plus... Au passage j'ai un filtre à air de type dynamique qui vient chercher l'air en bas du pare choc vers l'anti brouillard....
Bonjour à tous
Suite à un entretien de mon auto le dimanche, une xsara hdi coupé 2.0L 90cv de 2002, j'ai remplacé le filtre à gasoil et la sonde de température qui déconné depuis un moment. un peu d'eau a giclé sur la boite de vitesse à côté du capteur PMH quand j'ai changé la sonde.
Une fois fini j'ai démarré le moteur. laissé tourné qlq minutes et j'ai remarqué que j'avais oublié de branché la prise du débimètre air. J'ai coupé le contact pour remettre le cache moteur et ranger les outils. Je redémarre pour rentrer chez moi et là au bout de 500 mètres de route le moteur broutte pendant 1 sec puis s'arrête et depuis impossible de redémarrer, le démarreur tourne, au bout de plusieurs essais et en accélarant à fond j'ai senti pendant 2 sec secondes qu'il allait démarrer puis plus rien.
J'ai vérifier l'arrivé du gasoil OK, j'ai pompé sur la poire (injection siemens) le gazoil circule bien vers la pompe HP, présence de qlq bulles puis c bon. j'ai ouvert le réservoir j'ai entendu glu glu glu. j'ai débranché le tuyau de retour du gazoil et pompé sur la poire le gazoil s'écoule bien.
J'ai vérifié aussi le capteur PMH en pensant qu'il a prit l'eau car il est juste au dessous de la sonde, je l'ai testé y a bien 350 ohms à ses bornes.
J'ai vérifié visuellement tous les branchements vers la pompe HP, le capteur AAC, la rampe d'injection, R.A.S.
Je pense à un problème électronique, peut-être l'eau à giclé jusq'au calculateur car celui-ci pas protégé juste inséré derrière la batterie.
Merci d'avance pour votre aide.
Suite à un entretien de mon auto le dimanche, une xsara hdi coupé 2.0L 90cv de 2002, j'ai remplacé le filtre à gasoil et la sonde de température qui déconné depuis un moment. un peu d'eau a giclé sur la boite de vitesse à côté du capteur PMH quand j'ai changé la sonde.
Une fois fini j'ai démarré le moteur. laissé tourné qlq minutes et j'ai remarqué que j'avais oublié de branché la prise du débimètre air. J'ai coupé le contact pour remettre le cache moteur et ranger les outils. Je redémarre pour rentrer chez moi et là au bout de 500 mètres de route le moteur broutte pendant 1 sec puis s'arrête et depuis impossible de redémarrer, le démarreur tourne, au bout de plusieurs essais et en accélarant à fond j'ai senti pendant 2 sec secondes qu'il allait démarrer puis plus rien.
J'ai vérifier l'arrivé du gasoil OK, j'ai pompé sur la poire (injection siemens) le gazoil circule bien vers la pompe HP, présence de qlq bulles puis c bon. j'ai ouvert le réservoir j'ai entendu glu glu glu. j'ai débranché le tuyau de retour du gazoil et pompé sur la poire le gazoil s'écoule bien.
J'ai vérifié aussi le capteur PMH en pensant qu'il a prit l'eau car il est juste au dessous de la sonde, je l'ai testé y a bien 350 ohms à ses bornes.
J'ai vérifié visuellement tous les branchements vers la pompe HP, le capteur AAC, la rampe d'injection, R.A.S.
Je pense à un problème électronique, peut-être l'eau à giclé jusq'au calculateur car celui-ci pas protégé juste inséré derrière la batterie.
Merci d'avance pour votre aide.
Bonsoir,vérifier que vous n'avez pas une entrée d'air dans le circuit de carburant,le capteur de position du vilebrequin, le capteur de position de l'arbre à cames et la vanne de dosage.Pour vérifier que les valeurs que vous trouvez au multimètre sont correctes vous devez les comparer à cellles qui sont indiquées dans la RTA.
cayenneusa
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28 février 2018
11
24 janv. 2012 à 18:54
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Bonjour
Comment mettre en place les colliers de fixation du circuit d'échappement ?
A l'avance merci
Comment mettre en place les colliers de fixation du circuit d'échappement ?
A l'avance merci
cayenneusa
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26 janv. 2012 à 15:08
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Merci d'avoir répondu
Bonjour!
Acquisition récente d'une AX essence de 1994, 5 portes, variante ZADBC. Après une bonne facture chez mon garagiste, elle est comme neuve, ou presque!
Il lui est arrivée de ne pas redémarrer alors qu'elle marchait très bien avant. Retour chez le garagiste, court circuit qui a tué le fusible. Marche nickel depuis qu'il l'a changé.
En sortant du boulot aujourd'hui, ne démarre plus. J'entend le bruit habituel lorsque je tourne la clé puis elle tourne mais ne démarre pas. Je voudrais vérifier le fusible moi même mais n'ayant pas le carnet de la voiture, je ne connais pas le schéma.
Quelqu'un aurait-il le schéma de la boite à fusible?
Ou une idée de la panne ^^
Merci (bcp) d'avance
Acquisition récente d'une AX essence de 1994, 5 portes, variante ZADBC. Après une bonne facture chez mon garagiste, elle est comme neuve, ou presque!
Il lui est arrivée de ne pas redémarrer alors qu'elle marchait très bien avant. Retour chez le garagiste, court circuit qui a tué le fusible. Marche nickel depuis qu'il l'a changé.
En sortant du boulot aujourd'hui, ne démarre plus. J'entend le bruit habituel lorsque je tourne la clé puis elle tourne mais ne démarre pas. Je voudrais vérifier le fusible moi même mais n'ayant pas le carnet de la voiture, je ne connais pas le schéma.
Quelqu'un aurait-il le schéma de la boite à fusible?
Ou une idée de la panne ^^
Merci (bcp) d'avance
Bonjour,
J'ai un Citroën C8 2l hdi 110 175000kms.
J'ai un problème de coupure moteur avec anomalie pollution aléatoire (par exemple en sortie rond pond). Il est impossible de redémarrer de suite comme s'il n y avait plus de gasoil. J'attends 5 voir 10 minute, ferme ouvre les portes et ca repart.
Citroën m'a dit que c'est un injecteur qui fuit, injecteur changé toujours même problème...
J'ai changé le filtre à gasoil, le problème a disparu pendant 2 mois. J'ai vidé le réservoir pour le nettoyer.
J'ai changé la batterie.
Aucun erreur détectée par le diag Citroën et deux indépendants.
Quand le moteur tourne, aucun bruit suspect, la pompe de gavage débite.
Citroën me dit que c'est la pompe à injection, après ce sera le calculateur, la pompe de gavage...
Quelqu'un connait l'origine du problème ?
J'ai un Citroën C8 2l hdi 110 175000kms.
J'ai un problème de coupure moteur avec anomalie pollution aléatoire (par exemple en sortie rond pond). Il est impossible de redémarrer de suite comme s'il n y avait plus de gasoil. J'attends 5 voir 10 minute, ferme ouvre les portes et ca repart.
Citroën m'a dit que c'est un injecteur qui fuit, injecteur changé toujours même problème...
J'ai changé le filtre à gasoil, le problème a disparu pendant 2 mois. J'ai vidé le réservoir pour le nettoyer.
J'ai changé la batterie.
Aucun erreur détectée par le diag Citroën et deux indépendants.
Quand le moteur tourne, aucun bruit suspect, la pompe de gavage débite.
Citroën me dit que c'est la pompe à injection, après ce sera le calculateur, la pompe de gavage...
Quelqu'un connait l'origine du problème ?
bonjour castormalin j'ai une xsara de 2002 1.4 sx et depuis 2 jour j'entend au démarrage (donc juste après avoir tourné la clef) et a l'arrêt un bruit de frottement comme si une poulie toucher pendant peu être 1 seconde et presque imperceptible a la coupure du moteur , mais hors-mis c'est deux étape aucun bruit ralenti régulier aucun bruit a l' accélération merci d'avance pour l'aide .
je reviens sur mon bip au démarrage..
l'ordi m'affiche maintenant de changer les piles du plip..
ce que j'ai fait...et çà bipait tous les jours..
15 jours sans bip au démarrage et voyant service...
mais celà l'a refait hier..mais pas eu le temps de lire l'info...sur l'odb...
je vais à nouveau surveller mon écran..
sinon la voiture roule trés bien..
électronique capricieuse?
l'ordi m'affiche maintenant de changer les piles du plip..
ce que j'ai fait...et çà bipait tous les jours..
15 jours sans bip au démarrage et voyant service...
mais celà l'a refait hier..mais pas eu le temps de lire l'info...sur l'odb...
je vais à nouveau surveller mon écran..
sinon la voiture roule trés bien..
électronique capricieuse?
Bonjour Seb,quel est l'état de la batterie et quel est le kilométrage de la voiture?Pour c4 picasso,vérifier les alimentations et la masse de l'unité de commande du récepteur.Vous devez créer un post pour votre question ce qui évitera la confusion.Dans la page de présentation de l'Internaute Automobile,il faut cliquer sur Poser une question.
bonjour voila mon problème dimanche dernier ma voiture n'a pas demarrer et mettant le contact on entent un "clic" et puis rien tout les voyant s'allume mais ne demarre pas sauf en la poussant en deuxieme.tout le monde me dis que c le demarreur je tel a citroene et me dis qu'il n'ont jamais changer de demarreur sue c3 picasso.connaissant un bon garagiste on la passe sur le banc il me confirme que c pa le demarreur que c les racordement d'alimentation il ni a pas de courant qui va au demarreur et me renvoi chez citroene il dit ca va leur prendre 5 min.ce que g fait .............ils dise que c le demarreur et 2 fusible a changer.donc je suis la premiere a qui il le change et 500 euro es ce vraiment le demarreur?
Bonsoir,je me suis déja exprimé à ce sujet et n'ai pas changé d'idée entre-temps.Le démarreur ne fait que aider à démarrer(comme quoi il porte mal son nom!),si comme je le crois le problème vient d'un cause (relais de préchauffage,bougies de préchauffage,manque de carburant dans le système d'alimentation,etc...)qui est bien en amont vous aurez dépensé 500 € pour rien!Il faut donc passer les plus de 13 causes possibles de démarrages déficientes en revue en absolue PRIORITE avant d'imaginer de remplacer le démarreur.Il faut respecter cet ordre et pas appliquer la technique du bonneteau.Vous pourrez constater sur d'autres posts que d'autres personnes ont remplacés leurs démarreurs et sans résultats positifs!
14 sept. 2011 à 19:03
15 sept. 2011 à 09:51
Je regarde la continuite électrique sur quoi ? et les connecteurs, lesquels ?
15 sept. 2011 à 18:17
20 sept. 2011 à 13:02
J'ai demandé dans les casses mais rien ....
Si tu as une idée ...
Merci
20 sept. 2011 à 18:26