Si quelqu'un a un problème sur une Citroën, je peux vous aider

Bonsoir,quelle version?

désolé, c'est une xsara 1.4 essence de 2000

Changez la batterie.

j'ai exactement le meme probleme sur ma xsara 2l hdi 90 de 2000 , a cause d'un cour jus en remplacent l'autoradio d'origine : bilan tout les fusibles sont bon mais mon tableau de bord a le meme symptome a l'alumage du contact :air bag et ceinture , les voyants des feux s'allume aussi quand on les actives !!! Mais voyant clignotant ne fonctione pas alors que les clignotant eux fonctionne bien , et voyant de baterie, huile et compagnie inéxistant !!! Mon bouton de feux de detresse a une diode rouge alumé en permanance qui n'est pas habituelle !!! Le comble c'est que l'autoradio et laficheur d'origine ne fonctione plus alors que le poste acheter en magasin lui fonctione!!! je vois pas pourquoi ca pourai etre la baterie elle est en pleine patate elle enclanche bien le demareur mais comme si l'ordi lui interdiser de faire le reste !!!! Castormerlin si vous avez une autre idéé aiiiideeeeeez moi svp !!!!

j'ai exactement le meme probleme, avez vous trouvé une solution?

Vous devez faire le complément d'huile dès que le niveau descend sans attendre le prochain entretien car il est à titre indicatif.

Bonjour,quel est le terme technique exacte du "doseur d'air"?

https://www.google.fr/search?hl=fr&q=doseur%20d%20air%20hdi%20110&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=NDctT6i9CsrD0QWt5eWtCA&biw=1296&bih=350&sei=QDctT_jnGYO-0QXBibmtCA&gws_rd=ssl

Ok,le remplacement du doseur d'air n'est probablement pas la cause du problème(ou alors ça serai une nouveauté sur un moteur Diesel).L'Unité de Commande Electronique ayant détecté un défaut caché sur le fonctionnement,il est recommandé de faire un diagnostic dans une concession Citroën.Si vous remarquez une anomalie lors du fonctionnement de la voiture,on pourras toujours refaire le point.

je roule toujours ainsi, aucun symptomes....
j'ai été passer la c4 à la valise , et les défauts sont ;défauts de recopie vanne EGR et papillon
, le garagiste me dit que c'est l'EGR, soit problème mécanique soit capteur de position dessus, mais je doute car elle fonctionne impeccablement bien, es ce que le remplacement du doseur nécessite un apprentissage du nouveau doseur??
merci

Bonjour,un défaut à la vanne EGR donne des secousses et si le problème vient de l'électrovanne du papillon d'admission le moteur va beaucoup tanguer lors de l'arrêt.Dans les deux cas,c'est facillement reconnaissable.Il est possible d'en avoir le coeur net avec un multimètre. ou un oscilloscope.Il est possible que le problème vient du catalyseur,si en tapant dessus vous entendez du bruit ce que probablement qu'il est abimé.Vous pouvez aussi le déposer pour constater si le rendement du moteur est meilleur(il à tendance à ce boucher petit à petit,ce donne une fausse impression que tout va bien vu que cela ce fait très progressivement).

Bonjour,la durée de vie d'une batterie est d'environ 5 ans.Le test au multimètre est le meilleur façon de connaitre la charge de celle-ci.

La vérification du capteur de température de liquide de refroidissement est nécessaire.Habituellement placé derrière le thermostat,il est de couleur vert.Il peut-être contrôlé par un multimètre ou encore avec un oscilloscope.

ou est le thermostat?bizarre le lien, entre doseur d'air, défaut egr et la température moteur différente...

Slt,
Fait vérifier le capteur Haute Pression dans un premier temps, si coupure moteur

Bonjour Pauline,le témoin "anomalie antipolution"signal une mauvaise combustion du carburant.Ce problème est fréquent sur tous les véhicules à moteur diesel,toutes marques confondues,c'est dû à la complexité de l'autocombustion.L'électronique indispensable pour un moteur diesel,permet une économie de 20% de carburant par rapport à un moteur à essence.le gros inconvénient est son manque de fiabilité.Aussi surprenant et paradoxalement que cela puisse paraitre le fait que l'Unité de Commande Electronique ne détecte rien(sauf le voyant antipolution) et est une bonne indication pour une piste pour chercher la cause de la panne.On peut en déduire que le problème vient d'une pièce qui pas reliée électriquement à l'UCE.En procédant par élimination et se basant sur l'information d'une perte de puissance il reste donc:un filtre à carburant ou à air bouché,un catalyseur bouché,un conduit d'admission ou des tubes de dépression lâche ou fissurée ou encore d'une vanne de dosage défectueuse.

D'accord, je suis aujourd'hui en train de changer mon filtre à carburant qui date de 2 ans! Puis j'ai déja vérifier mon filtre à air et je l'ai deja changer!
Concernant les autres pieces, sachant que mon mari n'est pas un pro en mécanique, pouvez-vous me préciser où elles se trouvent et à quoi sert-elles?
Merci.

Pour trouver sans trop de difficultés les pièces décrites,commander la Revue Technique Automobile(www.groupe-etai.com,le prix environ 30€) de la C8 qui contient des dessins et des photographies.Par contre,il faut faire vérifier le catalyseur et la vanne de dosage par un mécanicien qualifié.D'une façon générale,l'ensemble de ces pièces assurent la bonne circulation du carburant et de l'air/gaz.

Selon vous, quelle serait la couse le plus probable?
Mon mari est en train maintenant de changer le filtre à gasoil, pensez-vous que ce soit la cause de ce problème?
Personnelement, je l'espère!

j'ai fais un tour avec et elle tourne normalement j'ai donc fait un reset du calculateur pour faire disparaitre la panne et elle s'affiche plus donc je verrais avec le temps.
elle ma dit qu'elle a freiner brusquement pour laisser une priorité et qu'elle est resté en troisième donc elle broutait et là l'icône moteur s'est affiché...

Bonsoir,si le témoin moteur est allumé et le compte tours est limité c'est que l'Unité de Commande Electronique est en mode dégradé(sécurité) pour empêcher des gros dommages.Il faut vous rendre rapidement dans une concession pour un diagnostic électronique.

Bonsoir,mettre une batterie neuve.

bonsoir j'ai essayé avec une autre batterie mais a part ce lancer plus vite ca ne fait rien de plus
j'ai branché la pompe de gavage en direct et toujours rien
j'ai debranché la durite d'aspiration de la pompe a injection et j'ai mis une bouteille de gazoil pour voir si elle aspiré et ca a rien aspiré du tout

Il y a 8 causes possibles qui sont référencées dans ce type de pannes.Mais,vous pouvez vérifier qu'il n'y pas une entrée d'air dans le circuit de carburant,le filtre à air et la vanne de dosage.Evidemment,si la batterie à une tension trop faible n'espérez pas réussir à démarrer.

ok je verifierai et vous tiens au courant merci

BONJOUR
j'ai un c8 2.2 hdi 128 cv 2002 impossible de le demarrer a chaud , la pompe hp plus capteur , et filtre a gazoil changes, , il demarre que si on met un peu souffle dans durite air ou celle qui va directement au moteur, il nya aucun voyant d'allumer , je le pousse a plus de 150km et aucun soucis pas d accout que faire.................

Bonsoir,les codes défauts facilitent grandement les contrôles à faire.Un débitmètre d'air massique et une électrovanne du turbocompresseur qui sont défectueuses vont faire perdre de la puissance.La vanne EGR va plutôt provoquer des secousses lors du fonctionnement et faire beaucoup de fumée noire.Un circuit ouvert indique un câble coupé ou une mauvaise connection électrique,pour le court-circuit à la masse c'est que le courant est en contact avec une masse en métal(la plupart du temps c'est le bloc moteur).Comme ce problème peut-être difficile à détecter,il faut demander à un électricien automobile de tester l'isolation.Il possible d'augmenter celle-ci en ajoutant du ruban adhésif prévu à cet effet.L'alimentation et le signal du débitmètre peuvent être vérifiés au multimètre.L'alimentation et la résistance de l'électrovanne du turbo sont aussi vérifiées au multimètre.

bonsoir, et merci

oufff enfin un debut .... etant pietre mecanicien, par ou dois'je commencer ?

prendre rdv chez un electricien automobile et lui demander de tester "toutes" l'isolation du vehicule ?

et de tester au multimetre l'alimentation, la resistance de l'electrovanne du turbo, et le signal du debimetre ? et comment bien faire marcher un multimetre ... snif

Bonsoir,vérifiez la sonde/capteur de température de liquide de refroidissement pour commencer.Pour contrôler(un nettoyage est insuffisant) un moteur pas à pas de ralenti(électromoteurs) vous avez besoin d'un oscilloscope(il faut demander l'aide d'un professionnel en électrontechnique).Mais avant, faire l'examen de la résistance des bobinage,l'état des connecteurs,la continuité des fils et l'isolement à la masse.Si il est en défaut,il garde un ralenti stable à chaud.Mais peut aussi rester bloqué en position intermédiaire ce qui fera un ralenti bas ou haut.

est-ce que la sonde oxygéne peut influencer le demarrage
donnée relevé valise 892mv
ma voiture ne pollue pas

Bonsoir,il ne faut pas vidanger le liquide de refroidissement.La sonde verte(CTN) est une thermistance dont sa valeur ohmique dépend de la température,elle diminut quand la température augmente.Il faut utiliser un multimètre pour faire cette vérification.Il est aussi possible de constater la chute de tension dès que le moteur chauffe.La Revue Technique Automobile de la Xantia est très fortement recommandé pour avoir le plus de détails.

1/donc cette sonde verte n a rien à voir avec la T° de chauffage pulsée dans l habitacle

2/donc .....(dépend de la température,elle diminut quand la température augmente)
sonde qui envoi de fausse info au moteur pas à pas via le calculateur

ce que je ne comprends pas c pourquoi cela provoque en fonction de la T° de l air exterieure EXTREME (chaud 30- froid0) des démarrages aléatoires

En général,c'est le liquide de refroidissement chauffé par le moteur qui sert à réchauffer l'air de l'habitacle(deux durites font circuler le liquide chaud dans un radiateur dans le tableau de bord).Si la sonde est défectueuse,le calculateur(personnellement,je préfère le terme d'Unité de Commande Electronique car il prend des décisions) n'ayant plus cette information il va prendre la température du carburant comme référence(qui peut-être très éloigné de la réalité...mais à défaut de mieux).De plus,le chauffage additionnel est arrêté.Donc,c'est ce signal qui va servir à déterminer la quantité de carburant à injecter(avant le conducteur pouvait prendre cette décision en actionnant le starter pour démarrer ou de température basse),pour gérer les gaz d'échappement et le début d'injection.

que me conseillez-vous de faire pour remedier à ces incidents non signalé par voyant d anomalie de dysfonctionnement au tabl de bord
changer quelle sonde (3)

ou se trouve la sonde pour la regulation du chauffage automatique (T° que j indique moi -même au TB )
est-elle la même que la sonde verte qui envoi l info au calculateur
ou celle bleue pour l indication info au tabl de bord (mano aiguille)
il est vrai que je n ai pas encore remplacé le liquide de refroidissement du radiateur depuis 2003
merci de vos conseils

je reviens vers vous
j ai fait passé au controle à la valise electro
aucun incident signalé
il faut dire que la voiture ne deconnait pas au moment du controle elle demarrait bien
pour repérer faut elle qu'elle deconne au moment du controle?. je ne sais pas
seul cas bizarre le relevé de la sonde oxygéne donne 892mv
cette donnée est -elle bonne
au controle technique pas de pollution
or si elle deconnait ça pollurait

est ce que cette sonde peut influencer le demarrage à chaud l 'été et à froid l hiver

Bonsoir,mettre une batterie neuve.

bonjour,

Je possède une citroen xsara picasso année 2003, essence 16v, le problème avec ma voiture et que mon tableau de bord me signale "DÉFAUT MOTEUR" quant je suis à l'arrêt elle broute, je ne peut pas dépasser 40km/h donc pas de 3eme vitesse sinon j'avance au ralenti, j'ai vraiment peur de la conduire, pouvez vous me donner un conseil, je suis une femme et j'ai peur de me faire arnaquer avec de faut diagnostics, je voudrai avoir votre avis.

Bonjour,les possibiltés des causes du problème sont nombreuses il faut aller dans une concession pour un diagnostic électronique.

Bonsoir,tous les schémas électriques sont dans la RTA de la Xsara.

bonjour, jai une c3 1.4hdi et j ai le voyant de gazoil qui clignotte sans arret ,j'ai fait un diagnostic et j'ai trouver le code defaut P1351, défaut permanent circuit relais pré-post chauffage court circuit à la masse ou circuit ouvert, si vous avez une idée vous pouvez m'aidez merci.

Bonjour,c'est un problème au niveau du relais de l'allumage.Voir les connections et que les cablages ne sont pas débranchés(ou flottants) ou encore en mauvais contacts avec une pièce de métal.

De plus quand le tableau de bord s'allume, les feux s'allume aussi

bonjour, j'ai une ax de 1987 le tableau de bord, ne s'allume plus mais les ampoules et les fusibles sont bons. que faire merci