Voilà j'explique mon problème.
J'ai un berlingo 1.6hdi de 2005 qui va avoir 200 000 km.
Depuis 1 mois mon véhicule déconne et a une perte de puissance avec le voyant moteur qui s'allume.
Passage à la valise ( ou balise jsais pas trop) et le mécano me sort problème bougies préchauf et vanne egr.
Je change donc les 4 bougies et cette fameuse vanne.
J'en profite pour faire la vidange ( filtre huile, fuiltre à air, pas le filtre à gazoil car je l'avais changé il y a 15 000 km)
J'en profite pour nettoyer le débimetre avec un spray nettoyant freins.
J'ai resserré les injecteurs, il y en a 2 un peu crade à l'embase dont une des visses sur 2 étaient dévissées, et j'ai resserré aussi un 3ième propre à l'embase.
Au niveau du turbo, j'ai enlevé la grosse durite pour voir les ailettes et constater s'il y avait du jeu : pas de jeu et ailettes nickelles , par contre une trace d'huile noire à l'intérieur . J'ai voulu mettre la voiture en route avec la durite défaite, ca démarre et ca cale direct...j'ai pas pu tester si ca soufflait .
Bilan : la voiture déconne toujours le problème n'est pas résolu.
Quelques infos sur son comportement :
en ville: quasi normal l'accélération n'est pas mauvaise mais il en manque quand même, mais le voyant moteur ne s'allume pas.
sur autoroute : l'accélération est mauvaise, sur le plat j'atteins les 110 voire 120 kmh, par contre le voyant moteur s'allume et en sortant de l'autoroute, le moteur bloque à 3000tours. Puis une fois que je roule un peu en ville je peux de nouveau dépasser les 3000.
Une fois le moteur coupé, le lendemain au redémarrage, le voyant n'est plus allumé.
Demain j'ai rdv chez un autre garagiste pour passage de nouveau au diagnostique, je lui demanderais de me donner les ref pannes s'il trouve.
Auriez vous une idée svp.???? turbo?? injecteurs???
MErci
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tout va bien, c'était l'électrovanne du turbo... bilan 50 euros et le tour est joué la voiture marche super bien....
Et à la valise ou diagnostique, citroen et tous les garagistes sortaient problème vanne EGR alors qu'en fait le dernier garagiste qui a fait le bon diagnostique ne s'est pas servi de la valise en carton mais de son savoir faire....
on peut clore le sujet si ca peut aider quelqu'un, pour savoir si y a un problème à l'électrovanne, déjà vérifier les 3 durites qui sont sur l'électrovanne derrière le moteur, le plus simple pour bien les voir et de passer sous la voiture.
Si une durite est débranchée cherchez pas plus loin ca vient de là...
Et entre changer la vanne EGR qui coute au minimum 250 ou l'électrovanne qui coute au maximum 60euros, commencez par l'électrovanne.
Mon véhicule à 200 000 km, j'ai changé la vanne EGR qui m'a couté 200Euros neuve (valéo), j'ai failli changé le débitmètre, certains me disait le turbo, les garagistes me faisaient des devis dépassant les 680 euros pour changer vanne egr et bougie préchauf....
Bref si j'avais écouté les garagistes ca m'aurait couté hyper cher pour presque rien....
Vive l'électronique et les diagnostiques... ah oui rajouté le prix de la valise chez citroen 75 euros....
merci gillusma, g u le meme pb avec ma berlingo 1.6HDI 2010 et jai changer l'électrovanne mais le pb perciste, sauf que jai pas verifier les durites, mais sava puisque je suit ds la bonne voie...
Meme pb sur ma C4 1.6 HDI 92 ... Depuis 6 mois pb de puissance passage chez citroen devis = 900€ débimetre+ vanne egr que je change moi meme et toujours pas ça .. voyant moteur allumer .. a l arrêt bruit moteur different et pédale dure et monte moins vite dans les tours meme si elle ne bloque pas juste perte de puissance .. de temps en temps la puissance revient mais de moins en moins souvent HELP
J'ai un Citroën Berlingo 1.6 hdi je dois faire une contre visite à cause d'une fumée opaque trop importante, alors que le Berlingo n'a aucun autres symptômes, pas de perte de vitesse, reactif, moi je pense que pour un diesel faire 80 kms par mois en ai la cause.Je vais le vendre pour un essence
Merci, je vais voir un vrai mécano.
ok impeccable meme panne . Moi egr turbo déjas remplacé et toujour en panne fumée noir à 2000tr avec perte de puissance puis accélération à rien comprendre . diag ras???
Bonjour pour le fumé noir c'est le regulateur de haute pression sinon capteur de pression qui se trouve sous le filtre a gazoil je parle tjrs de la fameuse b9. Sinon je la mm problème avec la perte de pression j'ai nettoyé la vanne egr et le circuit ya rien maintenant je vais changer lelectrovanne turbo et je vais voir ça donne quoi :( :( :(
Bonjour
Lorsque tu avais ce problème est-ce que ton compteur de vitesse fonctionnait? J'ai les mêmes symptômes mais l'aiguille de vitesse est à zéro lorsque ça passe en mode dégradé
Merci d'avance
salut Snocky quand tu dis le turbo tourne librement à la main je suppose que tu parles des ailettes , donc oui quand je mets les doigts sur les ailettes et que je les fait tourner ca tourne librement et bien même.
je vais faire lire le voyant moteur ce soir chez un garagiste qui a la balise mais pas citroen...est ce problematique de ne pas le faire chez Citroen ou est ce pareil??
je te poste la réponse que j'ai ajoutée...
Le passage au diagnostique a été fait, problème à l egr...alors comme elle est neuve
le mécano me dit que ca peut être le débitmètre qui déconne mais aussi d'autres trucs
il a besoin de garder la voiture pour trouver la panne..
je vais tester de changer le débitmètre et si ca ne fonctionne pas je la lui apporterais...
bref c pas gagné je pense.
bon ben débitmetre neuf ca ne fonctionne toujours pas...ca ne vient pas du débitmetre... j'en peux plus.. je vais la laisser au garagiste mercredi prochain
tout va bien, c'était l'électrovanne du turbo... bilan 50 euros et le tour est joué la voiture marche super bien....
Et à la valise ou diagnostique, citroen et tous les garagistes sortaient problème vanne EGR alors qu'en fait le dernier garagiste qui a fait le bon diagnostique ne s'est pas servi de la valise en carton mais de son savoir faire....
Bonsoir j ai fait l acquisition d'un jumpy qui je pense et vraiment maudit mon soucis ressemble au vôtre j'ai changé le débitmètre toujours pareil j'ai changé le turbo toujours pareil la sonde d'alimentation turbo toujours pareil je sais plus quoi faire je vais essayer l ,electrovanne ou peut-être de voiture maudites plus jamais ce type de véhicule ????????????????????????si vous avez un conseil je suis preneur merci
Bonjour .g u se problème sur partner 1.6 hdi . Le t entre pompe a vide et servo frein petite sortie qui part à l l'electrovane de turbo bouché .un coup de souflette et c bon.
je reviens à vous..
Débitmètre testé ca ne vient pas de là...
Samedi un ami qui bosse chez Peugeot vient voir la voiture, regarde le turbo defait une durite puis une seconde place les mains derrière le moteur et me dit : ca vient de l'electrovanne, une durite tiens mal et il pense qu'elle est fatiguée.. il replace correctement la durite et là miracle la voiture fonctionne bien...
J'ai commandé l'électrovanne pour 60 euros sur le net...
Bref après avoir vu:
* un premier mécano qui mets la valise et me sors vanne EGR et bougies préchauff, avec une facture de 680 euros alors que je l'ai fait moi et ca m'a couté 260 euros ( vanne neuve 200 euros Valéo et bougies 40 euros)
* un second mécano qui me dit débimètre ou turbo à changer, plus passage à la valise pour faire l'apprentissage de la vanne
* un troisième mécano qui me sort problème d'injecteurs
Le quatrième mécano me semble avoir fait un bon diagnostique puisque la voiture aujourd'hui sur l'autoroute avait de la reprise, ne s'est pas mise en mode dégradée et à bien roulé.... Je vais changer l'électrovanne et reviendrai vers vous pour confirmer ou pas ......
J'ai resserré les injecteurs, il y en a 2 un peu crade à l'embase dont une des visses sur 2 étaient dévissées, et j'ai resserré aussi un 3ième propre à l'embase , c'est la grosse maladie des moteurs HDI de PSA ; les joints d'injecteurs , à faire changer rapidement , sinon risques de problèmes plus graves
niveau injecteur penses tu qu'en changeant les joints je vais régler mon problème?? j'ai peur que la crépine soit déjà encrassée...
après pour les changer faut juste démonter nettoyer sans faire tomber de saloperies dans le trou et remonter avec les 3 joints neufs sur chaque injecteur..
Je vais quand même changer au préalable le filtre à gazoil
niveau injecteur penses tu qu'en changeant les joints je vais régler mon problème?? , il y a de fortes chances
remonter avec les 3 joints neufs sur chaque injecteur.. , il y a un couple de serrage à respecter
travaux à faire par Citroen ou un dieséliste confirmé
c'est mon conseil
après libre à vous de choisir
Voilà passage au diagnostique fait, problème à l egr...alors comme elle est neuve
le mécano me dit que ca peut être le débitmètre qui déconne mais aussu d autres trucs
il a besoin de garder la voiture pour trouver la panne..
je vais tester de changer le débitmètre et si ca ne fonctionne pas je la lui apporterais...
bref c pas gagné je pense.
J’ai une berlingo 1,6 HDI 90cv de 2007. 1ère main. J’avoisinai les 190.000 Kms lorsqu’un jour subitement......manque de puissance manifeste pour monter les côtes. Rien à faire. Je sentais même une perte sur plat.
Je lis vos commentaires et je commence par un décalaminage chez un garagiste. Il fait un test valise et tout est OK. Voyant les Kms, il me conseille de démonter la vanne EGR. Vanne propre avec peu de calamine. Je commande une neuve Valeo sur internet (250€).
Essai sur route et même problème. Je remplace le filtre à gasoil et le filtre à air. Toujours même problème.
J’en sais plus où donner de la tête et aller chez le garagiste (surtout pas Citroën!!!) cela me coûtera bonbon sans être sûr du résultat. Mais voilà que je constate (par hasard) une grosse tache noire entre le collecteur et le turbo (petit collier de jonction), une tache comme la suie ou calamine de l’échappement. Cela a fait TILT tout de suite dans ma tête. J’en déduis que si il y a de la calamine à cet endroit c’est probablement dû à une résistance d’évacuation de la combustion moteur.
Je me renseigne sur le prix du Catalyseur chez Citroën: 800€. Je regarde sur internet: entre 280 et 400€ mini !!! On me déconseille d’acheter par internet car ce n’est pas fiable. Donc je me rabat sur les casses. Je trouve un partner équivalent au berlingo et je démonte le cata. J’ai dû discuter le prix au max. Un cata se monnaie entre 200/260€ d’occasion. Je remonte le cata de la casse.
Hâte de l’essayer je prends la route et oh surprise!!! La voiture fonctionne correctement.
Par contre, vu que le moteur fatigué par le manque de puissance il y a un mélange d’huile, gaz et calamine dans tout le circuit d’admission. échangeur d’air et circuit d’air.
Une dépose et nettoyage s’impose.
J’espère que mon expérience pourra vous servir.
iser le netoyeur injecteur maxx 44 produit de cyclomoteur votre faite le plain et cerculer plus 20 km sur une vitesse 110 kmh
Lorsque tu avais ce problème est-ce que ton compteur de vitesse fonctionnait? J'ai les mêmes symptômes mais l'aiguille de vitesse est à zéro lorsque ça passe en mode dégradé
Merci d'avance