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Georges106
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5 mai 2018
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1 mars 2014 à 14:10
1 mars 2014 à 14:10
Bonjour,
Le radiateur est en partie colmaté, c'est évident. Avec tout ce que vous avez changé, ça devient flagrant. Faites déposer le radiateur et au choix : détartrage à l'acide chlorhydrique et solide rinçage(attention aux yeux et aux mains travail à confier à un initié), ou monter un radiateur neuf (ou occasion sure). Laissez tranquille ce pauvre joint de culasse qui n'y est pour rien mais qui va finir par "mourir" si vous ne réglez pas le problème.
Amicalement.
Le radiateur est en partie colmaté, c'est évident. Avec tout ce que vous avez changé, ça devient flagrant. Faites déposer le radiateur et au choix : détartrage à l'acide chlorhydrique et solide rinçage(attention aux yeux et aux mains travail à confier à un initié), ou monter un radiateur neuf (ou occasion sure). Laissez tranquille ce pauvre joint de culasse qui n'y est pour rien mais qui va finir par "mourir" si vous ne réglez pas le problème.
Amicalement.
Bonjour,il y a de nombreuses causes de surchauffe.Par exemple,une courroie détendue,un thermostat/thermocontact HS,un mauvais calage,un bouchon du vase d'expansion faussé,etc.
Pachécé
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2 mars 2014
1 mars 2014 à 11:11
1 mars 2014 à 11:11
Courroie détendue?! Ah... Car son problème de chauffe vient depuis que la courroie a été changé..
Mais je le sentirai dans la conduite non?
Mauvais calage, vous parlez de quoi?
Pour le reste, c'est neuf!
Mais je le sentirai dans la conduite non?
Mauvais calage, vous parlez de quoi?
Pour le reste, c'est neuf!
Votre problème de surchauffe est venue juste après le remplacement de la courroie...drôle de coïncidence.Vous pouvez contrôler la tension de la courroie,le fléchissement au milieu ne doit pas dépasser 4 mn sous une pression légère du doigt.Une courroie(pour moteur diesel) est prévue pour caler le mouvement des pièces internes du moteur.A la longue,elle peut se dérégler.
Pachécé
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2 mars 2014
Modifié par Pachécé le 1/03/2014 à 12:56
Modifié par Pachécé le 1/03/2014 à 12:56
Apres vérification de la courroie,elle semble être comme vous le décrivez. Donc, pas de soucis de ce coté là.
Le radiateur peut il être en cause, même si le circuit du liquide de refroidissement ce fait normalement?
En ville ( faible allure ) le chauffage à fond de la voiture, me permet de maintenir la température du liquide correct. ( sauf dans l'habitacle ..pfiouu ) Par contre, tout à l'heure j'ai essayé sur la grande route,obligée de faire demi tour. Même le chauffage à fond n'y faisait rien!
Si une fois le Joint de culasse changé, c'est toujours pareil, je ne saurai plus quoi faire!
ps: Merci pour vos reponses.
Le radiateur peut il être en cause, même si le circuit du liquide de refroidissement ce fait normalement?
En ville ( faible allure ) le chauffage à fond de la voiture, me permet de maintenir la température du liquide correct. ( sauf dans l'habitacle ..pfiouu ) Par contre, tout à l'heure j'ai essayé sur la grande route,obligée de faire demi tour. Même le chauffage à fond n'y faisait rien!
Si une fois le Joint de culasse changé, c'est toujours pareil, je ne saurai plus quoi faire!
ps: Merci pour vos reponses.
Demandez à un nouveau garage de refaire le calage de la distribution car il y a un gros doute à ce sujet.Il est indispensable que le liquide de refroidissement circule sans obstacles,si un bouchon s'est formé dans le radiateur cela ne se fait plus.La purge doit être faite à fond,dépose du radiateur et nettoyage au jet d'eau.
snocky.
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1 mars 2014 à 13:51
1 mars 2014 à 13:51
Changer un joint de culasse c'est bien, trouver pourquoi la voiture a fait un joint de culasse, c'est mieux, sauf bien sur si changer votre joint de culasse est un hobby passionel, dans ce cas, ca ne se discute pas!
Pachécé
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2 mars 2014
1 mars 2014 à 15:22
1 mars 2014 à 15:22
vous comprendrez bien que le joint de culasse n'est pas un de mes hobby. merci pour votre aide
valanzasco
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31 décembre 2022
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1 mars 2014 à 14:49
1 mars 2014 à 14:49
bonjour , pouvez vous préciser le type de motorisation svp ?sauf erreur de ma part,
quand on fait une distribution sur ces voitures,on change la pompe à eau
d'office,voir voir meme le thermostat et on remets du nouveau liquide de
reffroidissement.quand je lis votre premier message,le probleme était déjà présent
avant le changement de courroie.comme le dit georges106 et je partage son avis,
moi je vérifirais le radiateur de pres,c'est lui que je suspecterais,ou une durite
colmatée.
quand on fait une distribution sur ces voitures,on change la pompe à eau
d'office,voir voir meme le thermostat et on remets du nouveau liquide de
reffroidissement.quand je lis votre premier message,le probleme était déjà présent
avant le changement de courroie.comme le dit georges106 et je partage son avis,
moi je vérifirais le radiateur de pres,c'est lui que je suspecterais,ou une durite
colmatée.
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Pachécé
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2 mars 2014
1 mars 2014 à 15:27
1 mars 2014 à 15:27
Ma voiture est une essence.
Pas d'erreur de votre part, tout ca a été fait!!!
En effet, le problème était très minime avant!!! Et ne posait pas réellement de problème du coup.
Je réitère ma question sous votre réponse : " un détartrage avec un produit exprès a été mis dans le circuit.
Ce ne serait pas suffisant si un bouchon ou autre se trouverai dans le radiateur? "
Merci pour votre aide.
Pas d'erreur de votre part, tout ca a été fait!!!
En effet, le problème était très minime avant!!! Et ne posait pas réellement de problème du coup.
Je réitère ma question sous votre réponse : " un détartrage avec un produit exprès a été mis dans le circuit.
Ce ne serait pas suffisant si un bouchon ou autre se trouverai dans le radiateur? "
Merci pour votre aide.
snocky.
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26 février 2025
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1 mars 2014 à 16:13
1 mars 2014 à 16:13
Tous les produits "miracles" ne remplaceront jamais une dépose du radiateur et son nettoyage par "tringlage"........
valanzasco
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31 décembre 2022
1
1 mars 2014 à 16:21
1 mars 2014 à 16:21
RE,perso,j'évites les produits miracle.j'espere que vous n'avez pas mis un produit "stop fuite" dans le circuit de reffroidissement.
pour moi ,il y a un probleme de circulation de liquide de reffroidissement .
il serais bon de démonter le radiateur et de rincer le système en s'assurant qu'il n'y a aucun obstacle dans le circuit.
il faut savoir que le LDR passe par des canaux internes au bloc moteur et la culasse,
c'est pour cette raison que j'évite ces produits.ça doit fonctionner correctement sans.
comme je lis votre probleme c'est une obturation qui s'est aggravée.
pour moi ,il y a un probleme de circulation de liquide de reffroidissement .
il serais bon de démonter le radiateur et de rincer le système en s'assurant qu'il n'y a aucun obstacle dans le circuit.
il faut savoir que le LDR passe par des canaux internes au bloc moteur et la culasse,
c'est pour cette raison que j'évite ces produits.ça doit fonctionner correctement sans.
comme je lis votre probleme c'est une obturation qui s'est aggravée.
Pachécé
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2 mars 2014
1 mars 2014 à 16:25
1 mars 2014 à 16:25
nous allons suivre vos conseils!
Merci à tous d'avoir donné un peu de votre temps.
Je reviendrai vers vous, vous donner quelques nouvelles!
Merci à tous d'avoir donné un peu de votre temps.
Je reviendrai vers vous, vous donner quelques nouvelles!
valanzasco
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31 décembre 2022
1
1 mars 2014 à 20:39
1 mars 2014 à 20:39
RE ,oui ce serait bien car 8 membres sur 10 ne donnent plus signe de vie une fois leur souci
résolu.cordialement
résolu.cordialement
Pachécé
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2 mars 2014
2 mars 2014 à 13:05
2 mars 2014 à 13:05
Bonjour,
Alors des précisions, Corsa B viva 1.4 de 1996.
Ce matin dépose du radiateur, rien d'anormale.
On a fait chauffer la voiture et vers 95° de calorstat s'est ouvert puisque l'eau a coulé!
On a repris la courroie de distri!
Le témoin du tendeur était un peu bas! est-ce que ça a une importance?
On a donc retendu la courroie et aligné le témoin en faisant tourner la pompe à eau (environ 8mm).
Sinon le moteur tourne rond, donc a priori tout est OK!
La chose vraiment bizarre, c'est que c'est depuis qu'on a changé la distri (et pompe à eau et calorstat) que ça chauffe tout le temps!!
On remonte tout dans l'aprem, on verra ce que ça donne!
Alors des précisions, Corsa B viva 1.4 de 1996.
Ce matin dépose du radiateur, rien d'anormale.
On a fait chauffer la voiture et vers 95° de calorstat s'est ouvert puisque l'eau a coulé!
On a repris la courroie de distri!
Le témoin du tendeur était un peu bas! est-ce que ça a une importance?
On a donc retendu la courroie et aligné le témoin en faisant tourner la pompe à eau (environ 8mm).
Sinon le moteur tourne rond, donc a priori tout est OK!
La chose vraiment bizarre, c'est que c'est depuis qu'on a changé la distri (et pompe à eau et calorstat) que ça chauffe tout le temps!!
On remonte tout dans l'aprem, on verra ce que ça donne!
Pachécé
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2 mars 2014
2 mars 2014 à 13:29
2 mars 2014 à 13:29
Autre précision, quand nous avons changé le calorstat, il était bloqué ouvert apparemment!!
La température ne montait jamais au dessus de 90°! (sauf bouchon)
Mais a priori le calorstat est censé s'ouvrir a 95°.
Vu que la voiture chauffe, nous avons les yeux rivés sur la jauge, et nous ne sommes pas habitués a voir l'aiguille sur 95°, mais a a priori c'est normal non?
La température ne montait jamais au dessus de 90°! (sauf bouchon)
Mais a priori le calorstat est censé s'ouvrir a 95°.
Vu que la voiture chauffe, nous avons les yeux rivés sur la jauge, et nous ne sommes pas habitués a voir l'aiguille sur 95°, mais a a priori c'est normal non?
Pachécé
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2 mars 2014
2 mars 2014 à 16:34
2 mars 2014 à 16:34
mon calorstat est neuf et s'ouvre aux alentours de 95°.
C'est flagrant sur la jauge, et ce matin nous avons testé sans le radiateur, et l'eau est arrivé à 95°.
C'est flagrant sur la jauge, et ce matin nous avons testé sans le radiateur, et l'eau est arrivé à 95°.
valanzasco
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31 décembre 2022
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2 mars 2014 à 18:32
2 mars 2014 à 18:32
bonjour,normalement il est écrit dessus sa température d'ouverture.
1 mars 2014 à 15:24
Ce ne serait pas suffisant si un bouchon ou autre se trouverai dans le radiateur?
Merci pour votre aide.