Ma batterie se décharge car problème de masse

Trop facile comme recommandation, il s'agit de l'aider, pas l'envoyer chez un gars qui va encore lui soutirer du fric!!!
Claude

Même problème ici avec une fiat 500L achetée chez Élite de St-Élie. Ça fait 2 fois que la batterie tombe complètement à plat et le concessionnaire ne trouve rien.

Premiere chose débranchez l'alternateur contrôlez la charge de la batterie laissez votre véhicule une nuit le matin ré contrôlez la charge si elle n'a presque pas bougée cela implique que c'est le régulateur de votre alternateur qui est hs et qui laisse le courant passer dans le mauvais sens moteur à l'arrêt

A Icl59120 :
La recherche de la panne sur la voiture de ton fils est déjà bien avancée,le fait de savoir quel circuit est incriminé dans le défaut d'isolement, maintenant soit par un schéma ou par utilisation progressive, il faut constater quelles sont les installations qui fonctionnent gràce à ce fusible et en branchant un ampéremètre à la place du fusible, tu débranches un à un les utilisations du dit fusible. A un moment précis du débranchement, l'ampéremètre revient à zéro et là tu connais d'ou vient le défaut d'isolement.
Il n'est pas toujours facile de pouvoir débrancher les fils désirés, j'en conviens.
Claude

Bonjour PATCHO1:
Pour tester si tu as une fuite de courant, tu prends un voltmètre et tu le mets en position "ampéremètre", tu débranches ta batterie sur une polarité (peu importe le + ou -, et tu insères l'ampéremètre dans le circuit, je résume : un fil de l'ampéremètre est branché sur la cosse libre de la batterie (que tu as débranchée), l'autre fil de l'ampéremètre sur le cable que tu as débranché de la batterie, là tu dois constater une déviation de l'aiguille (si elle part du mauvais coté, tu inverses les deux fils de l'ampéremètre) et là tu dois lire la valeur de la fuite (si rien n'est en fonctionnement, sauf l'horloge principalement si elle est mécanique, pas digitale).
ATTENTION, veille à mettre sur minimum 5Ampères le calibre de l'ampéremètre sinon si tu le mets sur des millisampères il va fumer et pchhiiitttt, grillé.
Sur le calibre choisi, si ton aiquille dévie trés peu, tu peux le descendre d'un cran mais en aucun cas l'aiguille ne doit jamais aller au taquet à droite.
Regarde déjà ceci et après on recherche lafuite si tu veux (si l'aiguille déville)

il y a 90 pourcent que sa vient des bagues du démarreur qui sont usées
donc l,induit se mai en contacte avec l,inducteur
bagues a remplacées ,si le démarreur et récent il est en défaut .
il est possible de controler avec une lampe témoin ,maitre un fil sur le fil d,arriver au demarreur
lautre a la masse il ne doit pas salumer

A PATCHO1 :
Ton problème après vérification de ce que je viens de te mettre ci-dessus n'est pas une mauvaise masse (il ne faut pas appeler ainsi cet incident) mais un défaut d'isolement sur un appareil de ta voiture et qui n'est pas totalement coupé par la clé de contact), exemple l'horloge qui continue à fonctionner malgré la clé retirée ou un autre appareil électronique : exemple une alarme etc...OK
Tu donnes des nouvelles pour la suite....
Claude

A Patcho1
Est-ce que tu es en panne parce que tu laisses trop longtemps ta voiture s'en t'en servir ou tu constates une baisse de puissance au démarreur malgré que tu l'utilises tous les jours ta voiture? Si tu es dans le 2ème cas (baisse progressive de la puissance de la batterie tout en s'en servant régulièrement, vérifie la tension que te fourni l'alternateur : tu branches ton voltmètre sur les bornes de la batterie (le voltmètre en position voltmètre calibre 15v continu, pas en dessous de ce calibre sinon pchiiitttt comme pour l'ampéremètre) et tu démarres le moteur avec une petite accélération tu dois obtenir U = 14v50.
Claude

A Papi :
Si l'induit vient à frotter contre les inducteurs, il se créé un ftrottement qui engendre un bruit bizarre.
Le + de la batterie arrive en gros fil (cable de 10mm2) sur le démarreur de son contact de puissance que j'appellerai borne (N°1) et là le + attend le coup de clé pour actionner la fourchette du démarreur, envoyer ce + batterie alimenter le démarreur par l'intermédiaire du contact de puissance borne (N°2) si cette borne exixte en apparent à l'extérieur du démarreur?? et en donnant le contact, le + par alimenter le fameux démarrreur borne (N°2), c'est pourquoi, je ne vois pas trés bien la panne de ce coté! Pour cela il faut installer le voltmètre sur l'autre borne du contact puissance borne (N°2) mais je ne vois pas trés bien la panne à cet endroit, si il y a panne là, généralement le contact à cet endroit, (entre les bornes N°1 & N°2) est fondu, donc plus de possibilité d'actionner le démarreur, on entend juste le "clic clac" de la fourchette au moment de l'action sur la clé de contact. Oui, non???
Claude

j'ai la même bagnole avec le même problème...

J'ai eu le même problème sur ma Seat Altea 2.0 ris. Fusible de 200 ampères situé sans le moteur à côté de la batterie qui avait cramer. Fusible changer et tout fonctionne depuis 3 ans.

Je pense ke tu as parfaitement raison, consommateurs pirates il y a
Dommage ke les véhicules d'aujourd'hui soit trop électronique de nos jour

bonjour j'ai un berlingo 2lhdi et un probleme de baterie qui ce vide en qql heure sans que quoi ce sois sois ouvert tt est eteint moteur eteint dc direction garage qui cherche depuit deux jours sans rien trouver bien sur je crain la facture tu parle de bcm c quoi exactement
cordialement

vous avez quel pb exactement ?...
la batterie qui se vide rapidement avec d autres défauts (voyants qui restent allumés, etc...) ?

Slt jai le mm problèmes ma batterie ce vide dans la nuit je cherche mai rien kelkun pourrai m aider kar je c pu koi faire golf 4 TDI 1l9 90 cheveau

j'ai un espace 4 dci 2.0 de 2010 j'ai la batterie qui se décharger , le problème a était trouver 4 relais sous la voiture qui contrôle le chauffage oxyder .....depuis plus de problème de batterie. si sa peut vous aider ......

bonjour, voila moi j ai un partner 1,9hdi qui se vide de sa batterie a l arrêt, j ai des problèmes de voyant qui s allume de temps en temps comme défaut SAS, ABS ou airbag avec un bruit de grésillement constant dans le boitier BSI d un relais ou d une grosse prise(je pense que le relais est au dessous) tout le temps même clef enlevée du néman.Cela va faire 3 jours que je suis dessus, j ai vérifier tous les fusibles,refais les masses!!! Il n y a qu en débranchant la batterie principale que tout s arrête, normal mais qu on la rebranche le bruit revient direct; le phare gauche reste allumé et les essuie glaces se mettent en route tout seul jusqu a se que j ouvre la porte conducteur;le phare et essuie glace s arrête mais le bruit persiste !!! Pouvez vous me donner des conseils, merci pour vos réponses!!!!

pour ma part sur fait punto de 2003 cest l'autoradio ..