Citroen C8 problème avec liquide de refroidissement [Résolu]
valain - - Dernière réponse :
sandra1987
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7 réponses
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Échangeur air/eau mis en cause!!!!
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8210 internautes nous ont dit merci ce mois-ci
Certainement une culasse fuyarde .J'ai sauvé un moteur Range Rover avec un produit à mettre dans le liquide de refroidissement actif si pas changement de liquide (nom du produit AREXON) resine et particules métallique résultat en 5 minutes.
Sur votre moteur si changement joint de culasse ,c'est le bas moteur qui va souffrir (bielles)
Sur votre moteur si changement joint de culasse ,c'est le bas moteur qui va souffrir (bielles)
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de toute façon si la fumée est blanche , il y a de l'eau à l'échappement ..... une fuite ou porosité durite d'eau chaude vers la clim avec pot d'élimination de la condensation vers le pot d'échappement . Un peu compliqué mais difficile de ne pas s'embrouiller . Peugeot /citroen , j'ai eu une 204 neuve et un 806 neuf : moteur cassée à 80 000 pour la 204 et 105 000 pour le 806 avec reconnaissance de la responsabilité de peugeot et pourtant je verifiai souvent l'eau et l huile ... et à chaque fois c'était un pb d'eau . Il ne savent pas concevoir des moteurs endurants . Pas facile ce sont des technologies pointues , performante certes mais pas endurante dans le temps . Les normes sont respectées pour chaque pièces mais les normes d'interfacage ou d'assemblage n'existe pas ou sont trop imprécises ; 2 bonnes pièces assemblées ne font pas une pièce globalement de bonne qualité .
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Même voiture, même moteur, même millésime, même kilométrage. Mais pas de problème jusqu'à présent. En revanche j'ai eu ce problème avec deux de mes véhicules précédents :
Première voiture : Alerte liquide de refroidissement, j'ai refait le niveau, voyant éteint. Deuxième alerte 50 000 km plus tard, troisième 5 000 km plus tard, quatrième 500 km plus tard, puis 50km, puis le système de refroidissement a cédé en arrivant au garage Citroën de Meaux (77), qui a changé des joints de durits usés, et la voiture a pu repartir pour une deuxième carrière. Changement dans le circuit de refroidissement, pas de changement du moteur. Ouf ! Pas gratuit, bien sûr, mais rien de comparable avec un changement de moteur.
À peu près la même chose avec ma voiture suivante, quelques années après.
J'espère pour vous que ce sera la même chose, et pas un joint de culasse !
Première voiture : Alerte liquide de refroidissement, j'ai refait le niveau, voyant éteint. Deuxième alerte 50 000 km plus tard, troisième 5 000 km plus tard, quatrième 500 km plus tard, puis 50km, puis le système de refroidissement a cédé en arrivant au garage Citroën de Meaux (77), qui a changé des joints de durits usés, et la voiture a pu repartir pour une deuxième carrière. Changement dans le circuit de refroidissement, pas de changement du moteur. Ouf ! Pas gratuit, bien sûr, mais rien de comparable avec un changement de moteur.
À peu près la même chose avec ma voiture suivante, quelques années après.
J'espère pour vous que ce sera la même chose, et pas un joint de culasse !
Bonjour,
Même problème hier son mon C8 2,2 HDI FAP de décembre 2005, 244000 kms... Depuis plusieurs mois, j'ai de souci de consommation de liquide de refroidissement (1 litre au 1000 km) sans autre indice!!!!
Brutalement, une grosse fumée blanche sort du pot d'échappement.
Je ne suis rangé et ai fait rapatrier le véhicule au garage. J'attends un diagnostic...
Même problème hier son mon C8 2,2 HDI FAP de décembre 2005, 244000 kms... Depuis plusieurs mois, j'ai de souci de consommation de liquide de refroidissement (1 litre au 1000 km) sans autre indice!!!!
Brutalement, une grosse fumée blanche sort du pot d'échappement.
Je ne suis rangé et ai fait rapatrier le véhicule au garage. J'attends un diagnostic...
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A ce prix, on est tenté de tester ce produit:
http://www.restoremotor.com/pages/steelseal-reparation-definitive-du-joint-de-culasse.html
http://www.restoremotor.com/pages/steelseal-reparation-definitive-du-joint-de-culasse.html
Rebondissements :
Interventions de mon garagiste auprès de l'organisme qui gère l'extension de garantie (pendant la durée du crédit associé à l'achat du véhicule) :
- la culasse est couverte par la garantie (chouette !)
- mais sur un moteur qui a plus de 244.000 km, il faut faire un changement standard du moteur (prix = 7560 €)
- Un coefficient de vétuseté serait appliqué, laissant 80 % du coût de la pièce (pas de la main d'oeuvre) à ma charge ! Il me faudrait donc débourser 4259 € TTC !
J'ai pris la décision de saisir mon assistance juridique pour m'épauler. Merci de vos soutiens.
Interventions de mon garagiste auprès de l'organisme qui gère l'extension de garantie (pendant la durée du crédit associé à l'achat du véhicule) :
- la culasse est couverte par la garantie (chouette !)
- mais sur un moteur qui a plus de 244.000 km, il faut faire un changement standard du moteur (prix = 7560 €)
- Un coefficient de vétuseté serait appliqué, laissant 80 % du coût de la pièce (pas de la main d'oeuvre) à ma charge ! Il me faudrait donc débourser 4259 € TTC !
J'ai pris la décision de saisir mon assistance juridique pour m'épauler. Merci de vos soutiens.
Bonjour
Avec un probleme d echangeur votre liquide perdu se retrouvé dans le moteur ou pas? Car j'ai un souci similaire le garage me parle d echangeur aussi mais ce que je ne comprend pas c est que le liquide que je perd est dans mon moteur.comme si il sortait du bocal (mais ce n'est pas le cas mon bocal est sec!)
Merci pour votre reponse
Aurelie
Avec un probleme d echangeur votre liquide perdu se retrouvé dans le moteur ou pas? Car j'ai un souci similaire le garage me parle d echangeur aussi mais ce que je ne comprend pas c est que le liquide que je perd est dans mon moteur.comme si il sortait du bocal (mais ce n'est pas le cas mon bocal est sec!)
Merci pour votre reponse
Aurelie