Ma Peugeot 306 ( 1.6 l, XT, 7ANF22, 16.08.1993, injection), qui avait fonctionné hier matin normalement, a refusé de démarrer hier midi après être restée trois heures immobilisée. Le démarreur tourne normalement et entraine bien le moteur. Celui-ci, fait parfois semblant de démarrer un 1/4 de seconde mais pas plus. Les voyants habituels s'allument.
Au secours.
Merci d'avance de votre aide.
Bonjour,
Un autre cas ou un pontage est fait (indiqué par la flèche) et qui relie le fil qui alimente la pompe de gavage. Le connecteur se situe sous le volant.
Si je comprend bien il s'agit d'un branchement à effectuer pour alimenter la pompe en direct ?
Si oui , questions :
- je n'ai pas cette forme de boitier à fusibles dans le compartiment moteur, le branchement doit se faire sur le fusible qui protège quel appareil ou accessoire ? (ceci afin que je puisse identifier ce fusible d'après ma notice et faire un branchement analogue)
- ce branchement ne serait-il pas équivalent à celui que j'ai effectué directement entre la baterie et la pompe et qui n'a pas réussi à faire tourner la pompe ?
Par ailleurs, la résistance mesurée aux bornes de la pompe (débranchée est d'environ 30 ohms, cela nous donne-t-il une indication ?
Je ne trouve aucun contacteur/détecteur de choc ? Mon modèle de 306 en est-il forcément équipé ?
le detect de choc peut etre rouge comme noir certain 306 ne sont pas equipe ou meme certain en ont supprime se situe cote chauff cote batt a la partie sous le capot
Re,
Si la pompe fonctionne on peux l'entendre facilement en la branchant en direct.
La 306 dont la photo à été pris est une HDI année 2000 et 230 000Km
La concession n'à jamais pu trouvé la panne car très aléatoire.
Il suffit de se munir d'un fil souple suffisamment long au départ sur lequel sont
soudées deux aiguilles,(une à chaque bout)
Ensuite piquer le fil d'origine pompe au niveau de son
connecteur, de passer provisoirement ce même fil dans l'habitacle pour aller
piquer le fil censé alimenter la pompe ( donc sous le capot).
Il suffit de reculer le piquage côté pompe ( ou côté fusible ) Si le défaut
réapparaît, cela veut dire qu'on à atteint la coupure (c'est un cas qui à demandé 3 semaines).
Je précise que cette panne est toujours introuvable, elle se situe donc
au niveau des connexions sous le volant car un pontage est nécessaire encore
à ce niveau.
Re,
Non la pompe fonctionne , c'est au niveau du faisceau sous le volant que le défaut se situe
puisqu'un shunt est indispensable à ce niveau là.
Cela arrive aussi a des 406 , ce qui fait un remplacement de pompe inutile et
la panne y est toujours.
Excusez mon manque de compréhension. Comment peut-on dire que ma pompe fonctionne si elle n'a pas voulu tourner quand je l'ai reliée directement par deux fils branchés sur la batterie ?
A bientôt.
Geo
Plus rapide que vous pour les réponses cela n'existe pas.
Je suis donc bon pour trouver une pompe, d'occasion parce que le prix d'une neuve dépasse celui de la 306.
En tous cas merci beaucoup de votre aide.
A bientôt, peut-être.
Geo
Merci pour le tuyau.
Bien sur, je ne manquerai pas d'indiquer sur ce forum les solutions trouvées et, au cas échéant, de bien préciser qui avait raison.
Encore merci de vous être intéressé à ce cas qui doit vous paraître bien banal.
Geo
J'ai trouvé une pompe d'occasion (leboncoin) à 10 euros, je l'ai placée et LA 306 DEMARRE.
SNOCKY avait raison depuis le début, il faut le reconnaître. Il a gagné que c'est lui que je dérangerai la prochaine fois que je serai en panne.
Merci à lui et à tous ceux qui ont pris la peine d'essayer de m'aider.
Geo
Merci de vos réponses.
Avant de démonter la pompe, je vais voir du coté du détecteur de choc ; mais est-il certain que mon modèle de 306 en soit équipé ? Je n'arrive pas à le trouver ; il s'agit bien d'un gros bouton rouge en plastique ? Peut-il être situé à plusieurs endroits et lesquels ?
Lorsque vous mettez le contact(sans démarrer), vous devez entendre un tic (quelque fois très discret) correspondant au relais, et/ou un léger bruit (vouuuu) venant de la pompe a essence(bruit que vous devez entendre une fois le contact mit) en collant votre oreille sur l'aile ar(ou en montant en l'arrière).Ces bruits étant très discrets, il est preferable de la faire en supprimant tout les bruits annexes (ne faites pas ca avec la radio ou devant une cour d'école!)
Bonsoir,si vous avez le manuel Haynes(l'éditeur n'existe plus).Lisez attentivement le chapitre sur l'allumage,à la fin vous avez le diagnostic des défauts.Avec les descriptions des conditions de contrôle,vous devriez découvrir la cause de la panne.
Bonsoir,
J'avoue que c'est assez obscur pour moi et que je prérère les explications de quelqu'un qui s'y connait plutôt que celles que je trouve dans un bouquin et que je ne comprend pas ou peu.
Je pense d'ailleurs que ce type de forum est fait pour les gens comme moi.
Merci d'avance si vous pouvez m'aider en me guidant.
Geo
Correction : après vérification à deux personnes, il s'avère que, à la mise du contact, le relais que j'ai localisé, fixé sur un support métallique sur le calculateur, cliquette bien.
Par contre, la pompe, située sous le cache en cahoutchouc sous la banquette arrière ne fait aucun bruit.
Un connecteur électrique à trois fils (intitulés 1, 2 et 3 sur le connecteur) est relié à cette pompe ; comment puis-je vérifier que la pompe est bien alimentée en électricité ?
Ensuite, que dois-je faire ? (qu'elle soit alimentée ou bien qu'elle ne le soit pas)
Démontez là et branchez la en direct sur une batterie avec du fil, si elle ne donne pas c'est qu'elle est morte.Mais a mon avis, la haute probabilité que ce soit bien la pompe en cause évite de la tester...
Est-ce que la pompe est bien située sous le cache en caoutchouc de gauche (quand on est dans le sens de la marche) ? Sinon, je me suis trompé et je ne sait pas quel est l'accessoire qui s'y trouve.
Excusez mes questions peut-être idiotes.
Geo
Après test au multimètre : quand le contact est mis, pas de tension à l'arrivée des fils sur la pompe.
Questions :
- Le relais double, fixé derrière le calculateur et qui je crois commande la pompe, faisant "clic" , cela implique-t-il qu'il fonctionne correctement ? Dans ce cas est-ce que c'est obligatoirement la liaison entre le relais et la pompe qui est déffectueuse ? Schémas ?
- Le relais peut-il faire "clic" et être quand même deffectueux ? Dans ce cas comment puis-je le tester?
Merci encore d'avance de vos réponses rapides.
A bientôt.
Geo
Bonjour,avec le guide Haynes vous avez les schémas électriques.Vous pouvez suivre les fils avec les connexions,ils sont numérotés et repérés avec des couleurs.Si vous n'avez pas de tension sur la pompe,il faut trouver ou la continuité électrique est interrompue.Si le relais fait contact (clic),cela indique que le circuit basse tension est fait mais pas que l'alimentation principale est correct(le courant circule par le contact?).La vérification du relais est particulier et délicat,car il faut le brancher comme en fonctionnement.Mais,vous pouvez tester sa bobine au multimètre(coupée ou en court-circuit?).Souvent sur le relais,un dessin représente les branchements de la bobine.
Est-il possible, sans démonter la pompe d'essayer de l'alimenter par un cable branché sur l'allume-cigare ? Si oui, est-ce que je peux rouler normalement avec ce branchement ?
a bientot et merci d'avance.
Geo
Je ne comprend plus,
Le multimètre ne détecte pas de tension à la fiche qui se branche sur la pompe à essence, je tire donc un cable depuis la batterie, je le vérifie au multimeètre : ok tension un peu plus de 12 V.
Mais quand je l'applique sur la pompe = aucun résultat.
Est-il vraisemblable qu'il y ait DEUX pannes une d'alimentation électrique et une sur la pompe elle-même ?
Au secours.
Geo
salu a tous g u la meme chose g tou tester tou etai bon relai fusible bougi les mass bref au bout de 3 jour g compri cetai le relai du capteur anti cho (boitiermoir viser zvec une grosse fiche derier le calculateur cetai tou silplenen oxide
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