la renault4 est une tres bonne auto a tout faire (rallye, en collection)
je roule en 2 cv mais la renault4 reste tres sympa
mon fils utilise sa 4l tous les jours moi ma 4l reste au garage au chaud
elle rentre aujourd'hui dans la collection mais celle des annees 90
a bientot dans les espos
bien sur la 4L fait parti de ces voitures légendaire .a mon époque j, entendais ( celui qui n a pas de sous roule en 2cv celui qui en a un peu plus en 4L).beaucoup de jeune se sont appercu que de rouler en ancienne fait tourner plus les tetes que d avoir la derniere audi ou bmw .je roule les week end en r 12 et je voit les gens regarder.dans ma famille surtout dans les années 70 mes oncles en avaient et ca été vendu une poignée de cacahuettes alors qu aujourdhui une 4L en état tourne entre 3000 à 6000 euros.
La 4L est une super voiture simple pas d'électronique, de la place dans le coffre avec la banquette qui se rabat, un copain a trouvé une GTL CLAN dans les derniers modéle pour 600,00 Euros avec 15.000 kms au compteur, moi qui suis fan j'avais les boulles. Eric
Les dernières 4L ont perdues le plancher plat qui faisait le bonheur des utilisateurs..... j'éviterais donc les modèle après 1983, quand elles ont eues le tableau de bord des R5
trouver une r 4 600 euros c est du bol surtout en état et avec peu de kilometres mais faut pas oublier que les compteurs de la 4L est bidouillable car vous en référencé pas d électronique.j ai connu un type qui débranchai son compteur quand il partait en vacances dans les années 70 et qui vendait tous les cinq ans sa voiture 4x france espagne sans compteur .moi meme j ai roulé 2 ans avec une r 12 sans compteur car le cable avait cassé et je n avait pas le temp de réparé.la seule différence je garde mes voitures jusqu au bout.
Bonjour, j'en ai acheté une en 1979, elle était parfaite, légère, facile à conduire, polyvalente, bref, merveilleuse, un vrai plaisir.
Le changement de vitesse, spécial, au tableau de bord. Il n'y a plus aucune voiture comme cela, actuellement.
La R4, ma première voiture, la mienne était une TL de 1976 rachetée d'occasion elle avait 12 ans...
j'ai énormément roulé avec ma R4 même si je ne l'ai pas gardée très longtemps, 50000 km en 18 mois, suite à un accident
je regrette ma R4 qui était pratique pour déménager, transporter des gravats ou simplement rouler....
Le côté pratique c'était son plancher totalement plat, pour nettoyer l'intérieur il suffisait de virer les sièges, retirer les tapis en caoutchouc et un bon coup de jet d'eau suffisait à la nettoyer
sur la mienne j'avais fabriquée une console centrale qui prenait place entre le bloc de chauffage et les sièges avant... sur ma console j'avais mis l'autoradio, l'ampli et les boutons pour les LP et AB. La console restait démontable facilement
Mon seul gros problème, hormis l'accident que j'ai eu, ça a été le calorstat qui est resté bloqué en été. J'avais acheté la voiture moins d'une semaine avant et j'ai du changer de moteur... Ensuite un autre soucis avec le régulateur de tension qui n'était pas encore intégré à l'alternateur ce qui m'a valu de faire 40km de nuit dans le noir le plus complet, ma mère devant avec sa voiture qui éclairait la route...
Globalement c'est une très bonne auto, simple, rustique à la portée de n'importe quel mécano amateur
oui, clignotant a droite et phare a gauche, essuie glace bouton sur le tableau de bord a gauche suivant les années ( particularité essuie glace : ils fonctionnent même sans mettre le contact )
me souviendrait toujours le jour ou j'ai récupéré mon trafic et que le grand patron me regardait en se demandant pourquoi quand je tournais je mettais les essuies glace
elle aurait du être Anglaise cette voiture
Si je me souviens bien il y a eu quelques modèles de voitures (504, 404 ...) qui avaient aussi ce mode clignotant a droite.
Et les vitesses aussi que l'on cherche sur le tableau de bord...
C'est exact, doc, sur les 404 et les 504 (sauf dernières séries), la commande de clignotants était à droite, l'avertisseur sonore au centre du volant (cercle chromé ou anodisé), ,mais les vitesses étaient sur la colonne de direction et non au tableau de bord.
Et ces voitures étaient très agréables à conduire, malgré une consommation qui ne serait plus tolérable en 2016...
"Et ces voitures étaient très agréables à conduire"
oui et avec du chrome partout, mes parents ont eu la 404 break (3 rangers de sièges) avec le plancher en bois a l’arrière, une merveille mais la rouille a fait son travaille...
Je sais bien. C'était juste un petit rappel pour tous ceux et toutes celles qui n'ont pas connu le temps où il n'y avait pas d'ordinateurs dans les voitures, et où la carte Michelin n'avait pas encore été remplacée par le gps.
La rouille ? Oui, c'est vrai, elle a signé l'arrêt de mort de bien des autos dont le moteur tournait encore comme une horloge (y compris ma 404 à carburateur)... Dinitrol et Waxoil existaient encore...
alors de mémoire la 1 c'est a fond à gauche la 2 on retire ;la 3 on pousse vers la droite et la 4 on tire en arrière
me souvient plus de la marche arrière, eh ça fait bien 30 piges, merci de pas me canarder
Sur les premières séries la marche arrière était à gauche en avant, la 1ère à gauche en arrière, la 2ème en face milieu, la 3ème en arrière milieu, et la 4ème tout à droite (mais je ne sais plus si c'était en avant ou en arrière.
Plus tard la grille était: 1ère en avant à gauche, 2ème en arrière à gauche, 3ème en avant milieu, 4ème en arrière milieu. Marche arrière à droite en arrière.
J'ai souvent conduit des 4L (d'entreprises) mais n'en ai jamais possédé. Par contre j'ai possédé (et conduit, bien sûr) plusieurs R6 (850 cm3), qui étaient les cousines à peine plus évoluées de la R4L. J'ai parcouru plus de 500 000 km à leurs volants.
punaise
oui j'ai perdu la boite de vitesse de cette casserole que j'adorais
c'est ça la gauche en arrière pour la marche arrière
punaise ce qu'on prend de l 'age nous aussi
