Pourquoi ma Clio n'a plus de ventilation ni de chauffage ?

Bonsoir jai le meme probleme , que faire ?

les deux

Bonjour
J'ai eu un souci de ventilation qui ne fonctionnait plus depuis aout 2015 ;
j'ai fini par suivre un tutoriel bien documenté avec photos , sur la méthode d'approche ; après avoir cherché les relais adéquat prés de la batterie , n'ai pas trouvé sur ma Clio3 phase2 , les fusibles étaient bons , le bloc "sonde thermique" est , en fait un boitier électronique avec une diode (apparemment) soudée au refroidisseur ;
les cosses n'avaient aucune trace de surchauffe , restait le moteur que j'ai sorti de son logement , démonté de la couronne ventilo , et examiné les charbons , usés , avec beaucoup de poudre graphite ; nettoyage minutieux , au coton tige avec "solvapeint" de Leclerc , puis une mini brosse Dremel pour raviver le cuivre du rotor , un bon coup de soufflette , puis remontage.
Surprise , le moteur tourne , sans souci et suit les vitesses du potentiomètre .
A moins qu'il n'y ait un "lézard" derrière tout ça , je m'en tire plutôt bien , mais coté accessibilité , mieux vaut ne pas avoir mal au dos , ètre patient et prévoir beaucoup de lumière additionnelles , car c'est pas commode !!.
Cordialement.

Non, je suggerai de changer le bloc ventilateur, le moteur et l'helice. Il arrive que ca rouille et le moteur electrique grippe, le courant passe mal dans la broche de connection, parfois en 'aidant l'helice a tourner du doigt, ca degrippe.

Qu'appeler vous bloc ventilateur? Pas la platine de reglage de temperature j'espère ? Avez vous une idée de prix en changeant toute les pieces que vous m'avez décrite?

Bonjour,pour le bloc ventilateur il se trouve a cote de l'essuie glace,mais pour cella vous devez enlevez le cache en plastique et peut être démonter votre balai d'essuie glace,après avoir démonter ça surtout débrancher la batterie (pour votre sécurité)vous verrez des sorte de pale voici le ventilateur (ceux qui sert quand vous mettez la soufflerie a l'intérieur de l'habitacle)c'est vrai que des fois il grippe ça m'est arrive sur une mercedes 190 des fois il est réparable d'autre fois il faut le changer.Pour savoir si il est encore bon vous pouvez le tester sur un batterie directement (faite gaffe ou vous mettez vos doigt)et si quand vous le branche et qui la du mal a se lancer ou il couine il peux encore marcher pour cela prendre du WD40(dégrippant) pour le degripe laisse agir au moin 5min et refaire le tester et la le moteur du ventilo n'aura pas a forcer si ça marche et qu'il tourne très vite ça veut dire qu'il est encore utilisable donc vous pourriez encore le graisse.Par contre si il ne veut pas du tout tourner vous l'auriez compris il est cuit.Pour le chauffage sur la mienne j'ai eu le même probleme le truc a faire c'est de vérifie en démontant la console centrale et de voir car sur mon modelé il y a comme des doigt qui rentre a l'intérieure d'un trou et bon des fois il s'enlève et faut les remettre mais bon après a voir avec votre modelé de voiture.

bjr j'ai une clio 2 qui le chauffage sort froi?

bjr change ton moteur de ventilation ces la maladie la dessus et tu verras sa va remarcher

Pour les possesseurs de Clio III avec clim manuelle, petit rappel de l'installation.

Pour permettre le réglage de la ventilation, le constructeur a prévu 3 résistances pour pouvoir régler le moteur de ventilation : aucune résistance insérée = vitesse 4; une résistance = vitesse 3; 2 résistances = vitesse 2; 3 résistances en circuit = vitesse 1.

Comme ces résistances peuvent chauffer, elles sont refroidies par l'air de la ventilation ... sauf si la ventilation est bloquée (feuilles, etc...) Dans ce cas, l'échauffement est détecté par le fusible thermique (inclus dans le bloc de résistances) qui grille définitivement pour éviter l'incendie du véhicule. Soit on remplace le bloc complet (cher) soit vous considérez le prix des pièces détachées (toutes les marques sont concernées !) comme du vol manifeste. Dans ce cas, vous démontez le bloc de résistances et vous remplacez le fusible thermique acheté sur le Net (2 sous !).

Si par contre, aucune vitesse ne fonctionne, inutile de tergiverser, il est très très très probable que le défaut vient d'un faux contact sur le connecteur relié à ce bloc de résistances. Pour le vérifier, très simple : mettre le contact, ventilo en vitesse 4 et remuer le faisceau qui aboutit à ce connecteur. Pour situer ce fichu connecteur, voir cet excellent tuto. Tout y est expliqué. Du beau travail.

https://www.aidetechniqueauto.fr/tutoriels/changer-resistance-et-pulseur-air-habitacle-clio-3-t283-a2.html

Si ça remarche par intermittence, bingo ! C'est encore ce fichu connecteur qui se fait remarquer. Le courant du ventilo est important, les cosses sont sous-dimensionnées (2 fusibles de 20 A, soit 40A protège les cosses !!!) , elles finissent par se relâcher, le courant passe moins bien, elles chauffent encore plus (craquelure du corps du connecteur) et finissent par s'isoler complètement.

Comme il s'agit du connecteur situé sur le faisceau du véhicule, remplacer le bloc de résistance risque de solutionner le problème durant quelques jours et rebelote ... quelques jours et le défaut reviendra. Il faut remplacer les cosses qui ont chauffé .... mais elles sont très difficiles d'accès.

On peut supposer que les Mégane et autres Renault utilisent la même technique.

Bon dépannage !

fifou jai changer resistance controler tout les fusible mais rien ne marche pa de souflerie ces une clim auto par contre

Bonjour , fifou as tu trouvé une solution à ton problème ? Moi non :-(

J'ai le même problème , les fusible et le ventilo fonctionne car je l'ai démonté et branché sur une battrie et il tourne . Avez vous resolu le problème ? Cordialement

J'ai le même soucis depuis ce week-end avec celle de ma femme . Je regarde cet après midi. Si solution je tiendrai informé. La ventilation marche mais pas de chaleur dans habitacle. A tout