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Vincent Falaix => Parmi mes sources d'informations, j'essaie de faire la part du REVE et de la REALITE, car pour l'utilisateur moyen la voiture électrique ne sera envisageable que lorsqu'elle aura sensiblement la même puissance, autonomie, temps de recharge et prix identique au véhicule thermique...et en 2009 on en est très (trop) loin...
Mon Hobby est l'assemblage de PC pour la famille, les amis et collègues et quand je vois combien il est compliqué d'avoir une autonomie de 8h sur un PC Ultra portable (Netbook ), alors que le Processeur Atom N270 d'INTEL 1,6Ghz ne consomme qu'un Watt en moyenne...Toutes les Entreprises qui produisent ce type de d'appareil savent très bien qu'une grande autonomie augmenterait sensiblement leurs ventes...
Eh bien on arrive péniblement à 6h (NC10 Samsung) avec toutes les économies d'énergies en fonction...Si l'on achète un PC portable "Normal" écran 15 ou 17pouces, Processeur Dual Core, l'autonomie maxi est divisée par 2...
Et dans le cas ci-dessus il s'agit de stocker 0,07kW/h...
Ce problème se retrouve sur l'iPhone qui a 5 à 7h d'autonomie...s'il pesait le double (250gr) l'autonomie deviendrait correcte...mais le poids serait un sérieux handicap...
Mon Hobby est l'assemblage de PC pour la famille, les amis et collègues et quand je vois combien il est compliqué d'avoir une autonomie de 8h sur un PC Ultra portable (Netbook ), alors que le Processeur Atom N270 d'INTEL 1,6Ghz ne consomme qu'un Watt en moyenne...Toutes les Entreprises qui produisent ce type de d'appareil savent très bien qu'une grande autonomie augmenterait sensiblement leurs ventes...
Eh bien on arrive péniblement à 6h (NC10 Samsung) avec toutes les économies d'énergies en fonction...Si l'on achète un PC portable "Normal" écran 15 ou 17pouces, Processeur Dual Core, l'autonomie maxi est divisée par 2...
Et dans le cas ci-dessus il s'agit de stocker 0,07kW/h...
Ce problème se retrouve sur l'iPhone qui a 5 à 7h d'autonomie...s'il pesait le double (250gr) l'autonomie deviendrait correcte...mais le poids serait un sérieux handicap...
Marc Louis, Contrairement a un PC portable les voitures donnent la possibilitée de récuperer l'energie des freinages et décélerations.
D'ailleur je ne suis pas certains que l'on puisse comparer ces deux domaines.
Les informations que j'ai eu des performances possibles (mais non encore fabriqué pour le grand public) sont superieures a ce que vous pensez et relativement sufisantes pour une utilisation de tout les jours, et effectivement inapropriées a de grands trajets.
Un article que je vient de trouver:
Bolloré Bo : Le groupe Bolloré s'associe à Pininfarina, pour produire cette nouvelle Bo. Celle-ci s'équipe de batteries lithium métal polymère. Bénéficiant d'une autonomie de 250 km environ, la voiture électrique se dote également d'un système de récupération d'énergie au freinage. A noter qu'elle peut tout de même atteindre une vitesse maximum de 130km/h et un 0 à 60km/h effectué en 6.3 secondes. © Bolloré/Pininfarina.
PS: ON POURAIT FAIRE BIEN MIEUX ENCORE.
je n'est rien contre si cela permet de + réspécter la nature vue l'etat de certaine ville en france sa peux faire la balance malheureusement elle sont encor trop cher mais bon faut bien que le marché se mance
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si c'est autant fiable que le vélo électrique nous ne sommes pas prêt ales utiliser régulièrement, personnellement j'en ai soupé et je revient au thermique.
je précise que le matériel dans lequel j'ai investi est français.
parle t-on du recyclage des batteries en fin de vie ?
et le dépannage en cas de panne de "carburant", la maintenance, le poids transporté,ect....?
je trouve la comparaison avec les batteries d'ordi, intéressante;
elle montre à quel point on ne sait pas stocker de l'électricité ! car c'est vrai que les portables sont navrants dans ce domaine;
pour vincent, la récupération de l'énergie cinétique par un volant d'inertie, au freinage ou à la décélération, c'est applicable à n'importe quel véhicule, électrique ou pas; c'est une invention qui est presque aussi vieille que l'automobile (1925, je crois), et on nous fait croire que la Prius ou la Bo-machin est un concentré de technologie !
Pierre, je suis d'accord avec vous pour dire que la plupart des choses que l'on pense "hight tech" sont en réalitée des technologie découvertes il y a 20 ans et plus, c'est juste plus ou moins perfectionné et la décision de comercialiser ou pas reste trés mysterieuse, comercialiser ou pas un systeme serait plutot d'interet économique pour le fabriquant et beaucoup moins d'interet général.
Il y a certains systemes présents sous nos capots (moteur a explosion) qui auraient mieux fait de rester dans les placards des bureaux d'études, car extrement complexes, peut fiables et peut cohérents.
Pour ma part je pense que la voiture totalement électrique est interressante, pour toutes les raisons déja expliquées plus bas.
Indispensable, mais à usage limité!
On peut facilement imaginer son usage pour des flottes automobile de location en ville, pour des flottes automobiles d'entreprises de livraisons, et de dépannages en milieu urbain et en 2ème voiture
Au jour d'aujourd'hui les progrès sont très insuffisant pour envisager sortir la voiture électrique de la ville.
- 3 qualités principales:
Le silence, le 0 pollution direct (d'où sont intérêt en agglomération) et l'agrément de conduite (automatique) en ville.
- 4 défauts principaux:
Une autonomie trop limité encore aggravé la nuit par temps de pluie l'hiver, la pollution cachée production d'électricité ainsi fabrication et le recyclage des batteries, le prix et son manque d'agrément coté joueur sur route de campagne.
Quand il n'y aura plus de pétrole, il faudra bien que toutes les voitures soient électriques et, entre-temps, il faut en fabriquer de plus en plus pour que leur prix diminue.
Le recyclage des batteries est parfaitement au point : ce n'est plus un problème et c'est plutôt une belle source de profit pour les recyclleurs.
Ceux pour qui l'autonomie est un problème peuvent acheter (ou louer) une voiture électrique hybride rechargeable (PHEV).
La voiture électrique ne nécessite pas de gros investissements de l'infrastructure électrique, dans la mesure où la recharge des batteries peut se faire la nuit, aux heures où le réseau électrique est très peu chargé : aux Etats-Unis, la réserve de puissance des centrales électriques est telle que 84 % des 220 millions des voitures particulières en circulation pourraient être des PHEV sans aucun investissement supplémentaire dans les réseaux de distribution !
Les compagnies d'électricité s'intéressent beaucoup aux voitures électriques et commencent même à favoriser le V2G (Vehicle to Grid) grâce auquel, pendant les heures de pointe, on rachète aux conducteurs de voitures électriques une partie de l'énergie accumulée dans leurs batteries en la leur revendant aux heures creuses à un tarif avantageux. Cette technique permet à ces compagnies de lisser leur diagramme de puissance et, à la limite, leur permet de retarder, voire renoncer à l'investissement dans une nouvelle centrale qui serait autrement nécessaire pour répondre à la demande aux heures de pointe.
Le recyclage des batteries est parfaitement au point : ce n'est plus un problème et c'est plutôt une belle source de profit pour les recyclleurs.
Ceux pour qui l'autonomie est un problème peuvent acheter (ou louer) une voiture électrique hybride rechargeable (PHEV).
La voiture électrique ne nécessite pas de gros investissements de l'infrastructure électrique, dans la mesure où la recharge des batteries peut se faire la nuit, aux heures où le réseau électrique est très peu chargé : aux Etats-Unis, la réserve de puissance des centrales électriques est telle que 84 % des 220 millions des voitures particulières en circulation pourraient être des PHEV sans aucun investissement supplémentaire dans les réseaux de distribution !
Les compagnies d'électricité s'intéressent beaucoup aux voitures électriques et commencent même à favoriser le V2G (Vehicle to Grid) grâce auquel, pendant les heures de pointe, on rachète aux conducteurs de voitures électriques une partie de l'énergie accumulée dans leurs batteries en la leur revendant aux heures creuses à un tarif avantageux. Cette technique permet à ces compagnies de lisser leur diagramme de puissance et, à la limite, leur permet de retarder, voire renoncer à l'investissement dans une nouvelle centrale qui serait autrement nécessaire pour répondre à la demande aux heures de pointe.
mais non quand le pétrole seras plus la des millions de brevets ont été acheté par nos rois du pétrole qui ont su prendrent les devant pour faire fonctionner nos cheres mécanique actuel et anciennes.huiles de friture pour les diesel diester bétrave enfin tous ce que des génies ont pensée et avec des liquides d amorcage.
c bien ca coute pas cher pour le moment mais quand il y aura que des vehicule de se type sa sera une ruinne en eletricite on sera taxe,et pour le moment les baterie ont pas une grosse autonomie mais j avou que c ecolo!
je viens d acquerir une MG ZS ,et pas du tout content charge MAXI 275KM annoncer a l achat 400km parcouru 150 km ,le vendeur dis que je suis responsable conduite pas adapter et chauffage ,je crois que je vais galérer
Ulysse5818
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22 déc. 2021 à 19:44
22 déc. 2021 à 19:44
Le problème des voitures électriques, c'est la remorque pour le groupe électrogène...c'est encombrant.
Je roule en tesla depuis 2 ans et je ne regrette pas .
j ai la chance de travailler à côté d un centre commercial où il y a une charge gratuite .
je suis allé dans le sud en provenance des hauts de france . J ai fait 4 arrêts sans stress . Car la map tesla indique les bornes super chargeurs avec le nombre dispo . En plus si on squatte trop au super chargeur on paie plus cher ce qui impose de bouger de l emplacement .
plus de vidange .
ok c est peut être pas écologique au niveau de la batteries mais comme le Petrol .
Inconvénient : elle affiche 458km autonomie mais en vrai on fait 350 en mix urbain et 300 en autoroute .
en conclusion avec sa puissance , sa techno et son rapport qualité prix je ne regrette pas
Si vous souhaitez des infos n hésitez pas
En plus maintenant on a un lien parrainage .
