J'ai remplacer les nez d'injecteurs de ma Microcar Virgo 3 luxe
Pour testé la voiture sur un long trajet, j'ai décidé donc d'accompagné ma fille a l'école a 10km.
Les 9 premier kilomètres la voiture a roulé sans problème, et tout d'un coup perte de contrôle du régime moteur, le moteur qui monte à fond dans les tours, et une épaisse fumée blanche sort du capot.
Je tourne la clé pour couper le contacte pour éteindre le moteur et la rien ne se passe, il ne veut pas s'arrêter. le moteur fini par s'éteindre au bout de 10 bonne seconde.
J'ai donc de nouveau déculassé et après contrôle j'ai vue que j'avais placer au mauvais endroit le ressort de rappelle qui synchronise l'ouverture des 2 injecteurs ce qui bizarrement n'a pas empêcher le moteur de bien tourner sur 9 kilomètres...
Cela peut-il être la cause qui a provoquer l'emballement de mon moteur?
Maintenant les symptômes:
la voiture fume blanc et plus j'accélère plus la fumé devient importante.
Donc je pense que le joint de culasse a du en prendre un coup et donc décider de le remplacer.
Il y seulement un Hic. A quelle couple je dois serrer les boulons car sur la notice il y a 2 façons et j'ai aucune idée si mon carter moteur est en carter moulé ou pas.
Les seul info que j'ai sur mon moteur.
Donc a première vue avec un aimant.
Culasse en aluminium
Bas moteur en aluminium
Carter d'huile en fer..
Boulon de la culasse 10.9
Bien sur que je vois que les 2 culasses ne sont pas les même, pas le même moteur, la n'est pas la question..
Il y a 2 couples de serrage pour ma culasse car 2 variante moteur,
1 pour un carter moteur standard
1 pour un carter moulé sous pression..
j'ai aucune idée si mon carter moteur est en carter moulé ou pas..
Bonjour, je vais répondre bêtement à votre réponse >"j'ai aucune idée si mon carter moteur est en carter moulé ou pas" car la réponse est dans votre image du premier post.
"Carter moulé sous pression (aluminium)"
Et dans votre premier post toujours vous indiquez :
Donc a première vue avec un aimant.
Culasse en aluminium
Bas moteur en aluminium
Carter d'huile en fer..
Boulon de la culasse 10.9
Donc si votre carter est en tôle frappé il ne s'agit pas d'un carter moulé sous pression (aluminium)
Re, votre réflexion me surprend , en vous liant j'ai l'impression que pour vous un carter n'est pas foncement le carter d'huile...
Un carter d'huile coulé est toujours en aluminium quel que soit la méthone de fabrication.
Un carter d'huile en tôle est toujours frappé donc pas en aluminium...
Sur le manuel de réparations que j'ai pour le couple de serrage je note:
1° Phases de serrage de la culasse pour LDW 502 1ère phase = 50 Nm
2ème phase = Effectuer une rotation de la clé de 90° dans le sens
des aiguilles d'une montre.
3ème phase = Effectuer une autre rotation de la clé de 90° dans le
sens des aiguilles d'une montre
Jusque la j'ai compris .
Plus bas ils disent.
2° Pour LDW 502 avec carter moulé sous pression (aluminium): (Mon carter d'huile lui est en tole, j'ai fais le teste avec un aimant)
Avec boulons de serrage de la culasse H (La déjà je ne comprend pas a quoi correspond les boulons avec la lettre H peut etre H10.9)
1ère phase = 60 Nm
3° Avec boulons 8,8 (Les boulons de ma culasse sont des 10.9)
1ère phase = 40 Nm
2ème phase = Tourner la clé dans le sens des aiguilles
d’une montre de 90°.
3ème phase = Continuer à tourner la clé dans le sens
des aiguilles d’une montre de 90°.
Donc la se présente 3 choix et sur les 3 aucun ne correspondes a mon moteur..
J'aurais bien pensé a la méthode 2 sauf que mon carter est en tole
Re, ok je comprends mieux votre interrogation, vous avez le moteur LDW 502 et pour ce moteur la donc indique carter moulé alu sous pression (serrage à 60 Nm en une seul passe) , alors vous vous avez un carter en tôle.
La méthode 3 avec vis 8.8 ne vous concerne pas.
Pour moi je partirais sur votre méthode 1 (serrage à 50 Nm puis deux passes de 90 degrés). Supposition, peut-être qu'en serrant à 50 Nm + 2 quarts de tour les 60 Nm sont atteints .
