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5 réponses
J'ai eu une réponse constructive sur un autre forum.
Mais pour ceux qui passeraient ici et souhaiterais une réponse, il semblerait qu'une huile plus visqueuse à chaux ne permettent pas toujours d'améliorer les compressions.
En effet, la compression est en partie due au film d'huile qui reste en permanence entre le chemisage et les segments. Il permet d'éviter les frottements entre les pièces métalliques en mouvement mais aussi de créer une étanchéité permettant la dite compression.
Sur les moteurs moderne, les circuits sont dimensionnés exactement pour une certaine viscosité (pompe à huile, dimension des circuit interne du bloc etc.).
La tolérance est donc moindre quant au changement de viscosité. Dans ma situation par exemple, il semble qu'une bobine défectueuse n'est pas été remplacé rapidement. Le manque de combustion dans le cylindre à donc permis à l'essence de laver le cylindre. l'huile na donc pas pu jouer son rôle et les pièces sont entrée en friction et se sont donc détérioré vitesse grand V.
Quant à ma solution d'huile plus visqueuse, le jeu entre les segments et le chemisage ne permet pas à une huile plus visqueuse de créer se film protecteur et ne joue donc pas son rôle d'étanchéification et les compressions s'effondre.
Une huile plus fluide quand à elle ne permettrait pas de maintenir un film d'huile suffisant pour que les pièces n'entrent pas en friction direct.
Moralité, rester avec les grades et normes d'huile préconisé par le constructeur est bien souvent la meilleure solution même s'il y a toujours des exceptions. Mon moteur à donc retrouvé sa 5w30 et finira sa vie ainsi.
J'espère que cela servira a quelqu'un un jour et pour les commentaires sans intérêts, je vous laisse ici.
Bonne continuation !
Mais pour ceux qui passeraient ici et souhaiterais une réponse, il semblerait qu'une huile plus visqueuse à chaux ne permettent pas toujours d'améliorer les compressions.
En effet, la compression est en partie due au film d'huile qui reste en permanence entre le chemisage et les segments. Il permet d'éviter les frottements entre les pièces métalliques en mouvement mais aussi de créer une étanchéité permettant la dite compression.
Sur les moteurs moderne, les circuits sont dimensionnés exactement pour une certaine viscosité (pompe à huile, dimension des circuit interne du bloc etc.).
La tolérance est donc moindre quant au changement de viscosité. Dans ma situation par exemple, il semble qu'une bobine défectueuse n'est pas été remplacé rapidement. Le manque de combustion dans le cylindre à donc permis à l'essence de laver le cylindre. l'huile na donc pas pu jouer son rôle et les pièces sont entrée en friction et se sont donc détérioré vitesse grand V.
Quant à ma solution d'huile plus visqueuse, le jeu entre les segments et le chemisage ne permet pas à une huile plus visqueuse de créer se film protecteur et ne joue donc pas son rôle d'étanchéification et les compressions s'effondre.
Une huile plus fluide quand à elle ne permettrait pas de maintenir un film d'huile suffisant pour que les pièces n'entrent pas en friction direct.
Moralité, rester avec les grades et normes d'huile préconisé par le constructeur est bien souvent la meilleure solution même s'il y a toujours des exceptions. Mon moteur à donc retrouvé sa 5w30 et finira sa vie ainsi.
J'espère que cela servira a quelqu'un un jour et pour les commentaires sans intérêts, je vous laisse ici.
Bonne continuation !
