panne de compresseur de clim clio 2 phase 2Résolu

Question

bonjour ,

j'ai fait recharger la clim manuelle sur 1.5dci clio 2 phase 2 le probléme est que le garage
m'a rendu le vehicule après avoir retiré le gaz qu'il aurait mis car le compresseur ne se
déclenche pas.
c'est surement un problème electrique car effectivement je n'entends plus le petit clic
lors de la mise en contact. pour info afin que le clim fonctionne il faut non seulement appuyer
sur le bouton clim mais également mettre la ventilation intérieure.
j'ai donc regarder un peu partout et peu d'info sur le sujet. j'ai juste vu une vidéo ou la personne
à démonter le boitier electrique et de tester la mise en route de la poulie magnetique avec un shunt
sur le premier petit relai. n'ayant pas de schema j'ai donc testé tout les fusible du boitier ainsi que toutes
les bobines des relais et la conclusion est que tout est ok.
 j'ai fait le test vu sur la vidéo le souci est que sur ce premier relai je n'obtiens pas de clic de la bobine magnetique
mais la mise en marche du ventilateur de refroidissement. en débranchant le ventilateur et testant au ohmètre les contacts
de ce relai il n'y a pas de retour sauf si bien entendu je remets la connexion du ventilateur. j'ai fait le même test sur le 3eme relai
.même si cela ne déclenche rien je sais qu'il y a un retour ce qui donc normal. par contre sur le relai du milieu je n'ai aucun retour.
quelqu'un connait t-il la fonction de ce relai du milieu  et si la bobine magnétique est commandée par ce relai ou le premier?
je voulais voir directement sur le compresseur mais c'est inaccessible. si vous avez un conseil merci d'avance.

fred.ml · Answer

Bonjour gil77000, l'électricité automobile n'est jamais simple et n'arrête pas d'être modifier en fonction des années ou motorisation , le net c'est bien mais on y trouve tout et n'importe quoi.
Comme vous sur le  net j'ai trouvé que le relais de droite entouré est celui du compresseur clim et vous indiquez que le ventilateur démarre, c'est peut-être bien le bon relais, l'enclanchement du compresseur clim fait aussi démarrer le ventilateur...

Il faudrait vraiment que vous accédiez à la prise du compresseur, je sais qu'elle est difficile d'accès, généralement c'est plus facile en passant sous la voiture (en retirant éventuellement  l'écran de protection moteur s'il y en a un)  en alimentant directement l'embrayage électromagnétique du compresseur vous saurez avec certitude si l'embrayage du compresseur est en cause ou pas.
Il faut savoir que le bobinage de l'électro-aimant d'un compresseur est équipé en interne d'un fusible thermique (non remplaçable/noyé dans le bobinage) et qu'il arrive qu'il lâche. Il arrive aussi que le problème vienne du connecteur du compresseur ou connecteur faisceau moteur.

Dommage que le garage a retiré le gaz, sans gaz le compresseur ne s'enclanchera pas 
 automatiquement lorsque vous actionnez la bouton de la clim + ventilation au tableau de bord.
(il me semble que la règlementation impose le retrait du gaz si le circuit de climatisation ne fonctionne pas).

gil77000 · Answer

bonsoir et merci bon donc pour vous vous confirmez le relai 1 est bien pour le compresseur.
cela ne me rassure pas dans la mesure ou j'ai seulement un retour quand le ventilo est branché...et si je le retire : pas de retour ce qui semble dire que l'electro aimant est fichu ou que son fusible interne comme vous me m'apprenez est fichu ce qui revient au même. ce que je ne sais pas c'est si cet electro aimant est indépendant du compresseur ou pas ou si il faut tout changer...ce que je ne ferais surement pas. cependant un electro aimant ne devrait pas griller car ce n'est qu'une bobine. par ailleurs si le fait que le gaz a été retiré fait que le compresseur ne fonctionnera pas, est ce également le cas si je le branche directement ou y a t-il moyen de le duper? merci pour votre aide.
.

gil77000 · Answer

non et c'est bien le problème et c'est pourquoi j'ai testé tous les fusibles et tous les relais ne sachant pas les identifier. le seul identifié est le 1er relai qui lui commande le ventilo.  pourriez vous être plus précis à partir de ma photo, et me faire une marque de cette pin 30?.
il y a d'un coté 2 gros relais  et sur le porte relai "volant" 3 gros et 3 petits .
a coté des 2 gros relais il y a 2 fusibles de 80A chacun.

sinon le fusible vert est de 30A suivi sur la broche noire 60A les 2 oranges suivantes 50 puis 25A.
a coté le gris fait 60A le suivant 50 et ensuite 60, et il y a 2 petits fusibles bleu 15 A et blanc 25A.

gil77000 · Answer

je n'ai pas précisé que le témoin de marche A/C s'allume quand même...mais cela n'a probablement aucune signification juste que le bouton est enfoncé je pense. je préfère le préciser quand même.

gil77000 · Answer

je viens de regarder chez oscaro au hasard la poulie se vend séparément mais c'est assez cher 
entre 160 et 400€ et plusieurs diametres.
je vais tenter demain une visite par dessous mais je n'ai pas de trappe et pas envie de passer sous une voiture sur cric

gil77000 · Answer

je suis allé dessous mais malheureusement je ne vois aucune connexion electrique. donc je suis dans l'impasse pour un test et c'est bien dommage puisque je n'ai aucune chance de faire cliquer la poulie magnetique puisque le circuit est vide. le seul cable visible par en dessous est sur une canalisation. c'est peut être celle ci qui teste la pression de gaz  et empêche l'alim de la poulie...mais sans info je préfère m'abstenir avant de tenter l'aventure.
 Si quelqu'un a connaissance de l'endroit ou je pourrais trouver une connexion directe sur cette poulie...merci d'avance.
quelques photos

gil77000 · Answer

et d'autres encore prise un peu à l'aveugle

fred.ml · Answer

Re, effectivement on ne voit rien sur vos photos, pour le brochage du relais voici un schéma, la borne 30 qui recoit le +12 volts est indiqué en 3 sur le brochage du porte relais.
Le 5 est la sortie +12volts.
Dans la documentation de bord de votre Clio avez vous consultez la section fusibles pour trouver l'emplacement du fusible du compresseur?

Je ne vois pas comment vous aider plus, le net a ses limites...

gil77000 · Answer

ok merci mais ce n'est pas ce que je vous demandais...vous me dites de regarder sur les bornes du gros relai. le problème est : lequel? il y a 5 gros relais et 3 petits.
2 roses sur la gauche et sur la droite également 2 roses et un gros marron. on a vu que pour les 3 petits marrons le premier alimente le ventilo radiateur celui du milieu  aucune info et de plus pas de retour et le 3eme pas d'info mais un retour de courant.
par ailleurs aucun des relais n'a 5 broches. 4 est le maxi dont 2 pour alimenter la bobine de l'électro-aimant et une arrivée 12v et bien entendu une continuité après contact 12v.
la notice renault ne parle surtout pas du boitier fusible coté moteur. uniquement celui de l'habitacle et de plus faux pour certains fusibles. la seule chose a peu près valable est le plan sur la porte de la trappe fusible. mais je suppose qu'il n'y a rien ici pour la climatisation!
i

gil77000 · Answer

annulé

gil77000 · Answer

bon merci pour la photo mais cela ne correspond pas à ma version.

j'ai repris mes recherches sur le problème électrique. le problème d'une connexion directe sur la poulie est impossible car j'ai fini par voir la sortie électrique sur le compresseur , la broche est sur le dessus et on ne peut même pas passer la main ni du coté poulie alternateur ni entre le compresseur et l'alternateur et pas d'avantage par dessous. il faudrait pouvoir suivre le fil et trouver plus loin une connexion sans filtrage mais pas encore trouvé le moyen.   Sinon j'ai regardé sur les bornes des 3 petits relais marron et je ne vois pas non plus de correspondance avec la mise sur ON du bouton A/C....et je ne comprends pas vraiment le fonctionnement de ces 3 relais. j'ai fait un plan des 3 pour donner les détails.

le N1 tout est ok à mon sens mais je ne sais pas sa fonction la seule chose est qu'il se met immédiatement sous tension quand on le met en place.

pour le 2 pas de fonction trouvée, et de plus je n'ai pas constaté de 12v ni en positif ni en négatif pour ce qu'il doit alimenter. Par contre sa bobine est bien alimentée après contact mais de façon temporaire pendant 2 secondes.cette particularité devrait donner sa fonction pour quelqu'un d'averti! 

quant au 3 lui déclenche le ventilo de refroidissement moteur mais je n'ai pas constater le positif qui alimenterait sa bobine...juste le négatif qui est placé à l'envers des autres et de plus ce négatif est après une résistance puisque la lampe témoin est plus faible et scintillante. 

j'ai fait la même chose pour les autres relais mais je n'ai rien noté ..en tout cas toujours pas de relation avec le bouton A/C. je referais demain si c'est utile.

Par contre sous la voiture j'ai vu une connexion électrique sur un tuyau alu c'est certainement lui le capteur de pression de fluide qui bloque la mise sous tension de la poulie. je vais également creuser de ce coté pour le shunter si possible.

A suivre donc... je poste la photo après car j'ai oublié de me connecter...

gil77000 · Answer

https://img-19.ccm2.net/4NzfCLjg58X-Dc_wHtANeC0rdqY=/440x/16bea8b0f79140279f33e693f2838659/ccm-ugc/thumbnail.jpg

gil77000 · Answer

je me sens un peu seul ...mais je continue.
je remets un schema rectifié des fonctions trouvées pour les 3 petits relais auquel j'ajoute celui des 5 gros relais dans la position correspondant à ma photo du boitier electrique moteur. on s'aperçoit cette fois que le 3eme petit déclenche de ventilateur refroidissement moteur mais également le gros relai rose n1 à gauche. le gros n5 déclenche la ventilation interne. je maintiens de toute façon que les relais sont tous fonctionnels.
sinon puisque le garage a retiré le peu de gaz qui pouvait resté il me faut tromper le dispositif qui bloque la possibilité de faire coller la bobine magnétique. ce dispositif est accessible par le dessous de la voiture où l'on voit sur un tuyau alu une connexion. je souhaitais shunter les fils malheureusement nouveau problème il y a 3 fils un vert et noir un gris et noir et un blanc et noir.
le blanc et noir est raccordé à la masse . cependant avant de raccorder les 3 ensemble et peut être faire une bêtise, quelqu'un a t-il une info sur ce vert noir et ce gris noir, pour moi ils doivent tous raccordés à la masse mais quand même ...3 fils cela m'inquiète,  j'aurais préféré 2 seulement. merci pour vos prochaines réponses ci -joint mes schémas.

gil77000 · Answer

j'ai trouvé un tuto où ils font des expériences mais je pense que cela ne sert à rien si ce n'est de tester le cablage et le boitier elctronique...cependant il en tire la conclusion que le capteur est bon et la bobine aussi...mais je ne vois pas pourquoi.
bref l'idée est de faire quelque chose sur les bornes du capteur ou plutot au niveau des 3 fils pour simuler la présence de gaz afin de déclencher ou non la poulie...j'ai lu que ce capteur tombait souvent en rade! il semble qu'il y a un 5v une masse et une sortie d'info 
intox?

Gil77000 · Answer

Donc pour cette sonde je ne suis pas tres avancé  j'ai trouvé la tension apres contact a 3,78v ce qui est moins que les 5v annoncé ! 
J'ai beau retiter le volet de facade, je n'atteint tjrs pas la connexion compresseur. Je me demande s'il n'y a pas une possibilité de demonter la partie magnetique seule sans la poulie reliée par courroie. Enfin j'ai voulu retirer la demi calandre superieure et a part les 2 clips sur le dessus fiche dans la barre transversale, je n'ai pas pu la retirer. J'arrive je crois a trouver la gaine enfermant le fil de cette poulie mais celle ci se noie avec ceux de la sond et l'injection et...de sorte que je ne sais même pas sa couleur.

gil77000 · Answer

https://img-19.ccm2.net/BRscJ9LGtDsNxu36bfaTd3JRUfk=/440x/3d36fb7b14f74c138d7e56d2033e5e69/ccm-ugc/20200727_162323.jpg

gil77000 · Answer

Ca y est enfin... je progresse un peu. J'ai fini par retirer cette demi calandre et c'est assez simple...pour le remontage on verra. En fait il faut degager les deux clips de chaque côté en soulevant la partie centrale d'un demi centimetre avec une lame puis soulever le reste bas du clip pour les retirer. Ca c'est ce que j'avais la 1ere fois. Après  il faut appuyer vers le radiateur la partie basse de la calandre en commençant par l'extremite droite .peut un petit coup sec du poignet ce qui degage deja un peu de la partie inferieure peinte et le logo . A gauche idem sauf qu'il y a une protection mais un coup sec et qques clips se degagent. Il faut bien viser la partie basse a la limite de la partie peinte . J'ai retire le bidule blanc au centre niveau logo...je ne sais pas si c'est utile et encore un coup sec de chaque cote du logo et tout est venu sans casse. Cette fois c'est bon j'ai acces a la poulie, mais pas encore compris comment degager le fil. Il y a cette gaine noire sur le fil blanc qui entre dans ce truc blanc pour le maintien du fil mais pas de prise comme attendu. Le blanc est surement le positif et le noir derriere la masse! Enfin j'espere7 je voudrais bien ne pas massacrer la structure de ce fil et tester en direct si elle colle ou non. Si oui, ce que j'espère,  ce sera probablement la sonde qui devra etre changée....

gil77000 · Answer

L'autre photo calandre ne passe pas j'abandonne

gil77000 · Answer

C'est bon la connexion est juste le caoutchouc noir devant ce plastique blanc qu'il faut un peu stimuler pour qu'il se degage. Je n'ai pas tente un branchement 12v avec le positif sur ce blanc, je prefere etre prudent et attendre une confirmation si possible, mais ce qui est encourageant est que j'ai bien un contact ohmetre entre la masse et ce fil.  mais si c'est une masse....l'autre fil noir n'a pas de connectique je vais tenter de le suivre... a plus j'espere.

gil77000 · Answer

Le compresseur fonctionne electriquement et j'ai vérifié que l'ensemble sous tension etait bien embraye. Or la panne de clim provient bien que le compresseur n'est pas enclenché, et que les fusibles et relais sont ok .
Y a t il autre chose que cette sonde qui pourrait avoir cet effet?
Peut on contrôler  son fonctionnement meme partiellement.  Peut on la devisser sans souci  sans que le circuit gaz soit ouvert...je suppose que non. Peut etre est elle mecaniquement grippee et qu'un simple nettoyage remettrait le tout fonctionnel. Y a t'il un moyen de la controler en faisant pression soit sur le circuit soit sur elle meme directement?. par une pompe par exemplè. Si ce n'etait qu'un simple contact ouvert ou fermé ce serait simple mais la le fait d'une alimentation positive et negative complique la chose. Merci de vos reponses

gil77000 · Answer

Nos messages se sont croisés

gil77000 · Answer

d'après ce que je viens de lire il est possible de retirer cette sonde car il y a un clapet qui obture cette sortie. Cela m'interpelle quand même car si clapet étanche, comme la sonde mesure t-elle la pression sauf si lors de la mise en place elle repousse ce clapet d'où fuite! je continue mes lectures. A+

gil77000 · Answer

ok merci mais que dois je faire une fois cette sonde dévissée?  je l'alimente en 6v par exemple avec un chargeur de batterie sur les bornes repérées + et masse et je regarde si j'obtiens une tension sur le 3eme fil et le corps métal de la sonde? je tente d'y donner une pression...difficile à réaliser...si je n'obtiens rien, peut être qu'un coup de bombe de nettoyage électrique pourrait la remettre en fonction!  A mon avis cela doit être un souci plutôt mécanique qu’électronique.

J'ai vu sur oscaro que ces sondes sont disponibles mais il y en a une dizaine avec des prix très différent entre 26 et 71€, comme frig air s p a a 27€  ou febi à 50€ et même 3 modèles chez metzger de  26€, 51€ et même 71€ et delphi à 78€ etc  il y en a juste une que je peux éliminer car indiquée en 12v. 

Par contre je n'ai relevé que 3.78v sur le câble est ce un défaut pour autant ou mon ohmmètre de mauvaise facture peut être!!! merci pour un avis.

Sinon est ce que mon souci pourrait il venir d'autre chose?
A+

gil77000 · Answer

il y a aussi un truc qui me gène en cas de changement de sonde. j'ai vu un tuto qui parle de celle ci pour faire un test en piquant des aiguilles dans les cables afin de relever les tensions...

je préfère éviter ce genre de test car après avec l'oxydation possible cela risque de fausser les infos. 

mais ce qui me gène surtout est qu'il donne bien le type du même véhicule et que l'emplacement du + du - et donc du fil signal n'est pas au même emplacement que ce que j'ai constaté sur le câble et le détail des pièces ne précise rien sur cette connectique...

gil77000 · Answer

j'ai fait un petit montagne à l'aide de mon chargeur de batterie le + en haut sur le la broche connectée au fil vert, le moins en bas à droite sur l'emplacement du fils blanc j'ai mis le testeur relié au moins et sur le fil gris . 2 essais tension sur 6v et mesure réelle 7.76 v tension sur le fil signal 4.66v. Comme les infos lues se contredisent j'ai aussi fait en 12v mesure réelle 13.1v tension sur le fil signal 6.85volt. est ce déjà une indication de quelque chose? par ailleurs j'ai mis en bout de la sonde une pompe à air . je pense quand même pouvoir atteindre sur quelque millisecondes une pression de l'ordre de 2 à 3 bars!  bien entendu mon raccordement n'est pas très étanche. en tout cas aucune variation de la tension constatée. j'ai lu votre explication et je vois qu'il y a aussi encore une autre sonde qui pourrait faire les troubles fêtes. Il est de fait que je n'ai jamais entendu tourner le ventilo moteur mais il ne fait pas non plus beaucoup de bruit contrairement à certaines voitures..quand la clim fonctionnait je n'entendais pas non plus tourner le ventilo et je n'ai jamais eu non plus de surchauffe de température moteur ni de vase d'expansion vidé, je fais l'appoint une fois par an et il se trouve toujours au dessus du  mini.
la sonde est made in mexico ref 52C P07-04, 25P5MX3<316> et la ref renault 7700417506-D .

il y a quand même toujours une chose inquiétante qui est que les commentaires disent une alimentation de tension sur cette sonde de 5 Volts, que j'ai trouvé une sonde à vendre pour laquelle il est précisé une tension de 12 volts(cette précision n'étant pas inscrite pour les autres!)  et que j'ai mesuré qu'une alimentation (moteur à l'arrêt) de 3.78 volts!
se ^pourrait il que le calculateur soit défaillant?

gil77000 · Answer

ok merci

gil77000 · Answer

impossible de répondre sur le MP de ccm erreur 410.
bon le mieux est de trouver cette sonde et je fais recharger en r134.
si cela fonctionne tant mieux.
je souhaitais cependant regarder les autres pistes de pannes possibles afin de les eliminer, plutôt que de changer une par une les pièces au petit bonheur. 

par exemple: ce problème de tension  pour lequel je n'ai pas trouvé d'info. 
peut être une autre sonde puisque vous précisez qu'une autre de température moteur joue également un rôle pour arreter le compresseur. Ou se trouve t elle?  et test possible ou non

gil77000 · Answer

A priori ils n'ont pas droit de laisser le gaz si clim non fonctionnelle. 
C'est un coup de poker car si c'etait la sonde donc une fois charge cela refonctionne, et si ce n'etait pas ça ils reprennent le gaz mais pas ce facture a payer. Et j'ai quand même avancé  un peu. C'etait pourquoi je tenterais bien de tewter autre chose en attendant ce recevoir la piece...46 chez Reno...56 chez ad ce qui me permet de faire l'echange de suite ou 26 chez oscaro et meme 17 chez j'ai oublie le nom. C'est quand meme troublant. Ceci dit si vous avez une idée de ce que je pourrais tester...je prends, au moins j'aurais tout fait mon possible.

gil77000 · Answer

eh oui. merci pour votre aide.
j'avais une idée avec mon autre vehicule de croiser les sondes mais c'est citroen et déjà les broches sont alignées...et non en triangle.
j'ai essayé avec un compresseur mais rien de probant car tout seul je ne peux tenir 3 choses et mettre une pression.
je tente encore demain avec une aide. j'ai juste une petite observation qui serait que sans pression la tension serait au maxi et qu'avec pression la tension diminue pour ce que j'ai cru observé en voyant la tension diminuer de 2 centièmes de volt ce qui est peu mais plus  probablement due à ma manipulation. de plus je n'ai pas de raccord compatible entre celle de la sonde et celle d'air.
demain peut être plus d'info.

gil77000 · Answer

ok j'y fonce... sinon j'ai refait mon expérience avec une pile 9.5v et mon montage et le compresseur d'une station...de tout façon mon raccord entre la sonde et le tuyau est assez foireux mais qu'importe j'ai fait une connexion  électrique visée cette fois ce qui évite les parasites et malgré mon étanchéité de m... pas une once de modif de la tension et comme c'est une pièce souvent mise en cause je pense que je tiens le bon bout. qu'importe je vais retirer la demi baie et voir ce qui se trame la dessous. ma ventilation interne fonctionne toujours mais bon. et sur la sonde thermique moteur toujours pas d'idée? A+

gil77000 · Answer

https://img-19.ccm2.net/uaV1AGgmciQVSy9kSzp-Nl-vL6M=/440x/215d5664176e416893716ad2cab63674/ccm-ugc/20200731_164524.jpg

gil77000 · Answer

Où ça un relai? 
Pour memoire dans le boitier j'avais bien trouvé un relai qui, en le shutant, avait mis en marche la ventil interne...
Par contre j'ai une prise non alimentée 2 fils une seconde avec une connexion 2 fils...peut etre pour le volet commandé électriquement  par contre cette grosse connexion a quand meme beaucoup de fils  ok 5 vitesses mais quand meme 2 lignes une avec 6 connexions et l'autre avec 5...cela fait beaucoup pour un petit moteur. Je rappelle que clim manuelle ..a moins que ce soit pour l'orientation du flux...je pensais par tringleries.

gil77000 · Answer

j'ai un message qui a disparu. je disais que je tentais de retirer le filtre habitacle mais pas encore trouvé l'astuce car il resiste et fait ressort. sinon j'ai appuyé sur les valves HP et BP  visibles sur le dessus et j'ai de la pression et au bruit  je dirais quand même une bonne pression alors que l'on m'avait dit  avoir retiré le gaz...au moins c'est peut être une bonne nouvelle que je n'ai pas de fuite car depuis 2006 je n'ai jamais rechargé et le vehicule étant de 2005 je pense que tout est d'origine. A moins que l'employé du garage a eu la flemme de le retirer finalement et comme la clim ne fonctionne pas je n'ai pas été facturé. j'ai bien un pressostat 40 bars mais je l'utilise pour regler la pompe de ma chaudiere fioul donc un peu gras . Probablement une mauvaise idée dele connecté à la clim d'autant plus que je ne connais ni le filetage de la valve ni celui du pressostat et le raccord n'a pas  d'ergot pour ouvrir la valve.

gil77000 · Answer

je n'ai pas la rta  merci pour les précisions. non il y a 11 fils sur le connecteur + 2 pour la prise séparée ,et pas de relai. J'ai vu que l'évaporateur pourrait givrer et qu'une sonde devrait surveiller cela pour couper le compresseur. mais pas de sonde en vue!

gil77000 · Answer

je regarde dans les pieces dispo chez oscaro et je ne vois pas de sonde de ce type ni dans clim ni dans chauffage ni dans sonde.

j'ai trouvé cette rta mais rien non plus
http://www.cliomanuel.org/evaporateur-114.html

gil77000 · Answer

oui c'est ce que je disais dans le post 32 il y a deux lignes de connexions, bien sur avec des cases vides mais 6 pour l'une et 5 pour la seconde et ce e plu de la connexion 2 FILS à part.

donc je supposais que hormis les 5 points de vitesses dont le 0 il y a aussi les X points de position de direction du flux d'air pare brise mixte au centre au pied et les intermédiaires . c'est peut être là l'explication. 
pour la résistance de chauffage... pourquoi pas mais je ne vois pas  le rapport entre le chaud qui pourrait couper l'alim du compresseur...
j'ai vu ceci. Salut la piece en cause s'appelle module de ventilation habitacle et se situe sous la demi baie de pare brise avant droite  tu repère les fils qui partent du pulseur et tu tombes sur le fameux module (connecteur rectangulaire noir) . Le module est fixé par 2 petites vis . Il te faut une clé de 6 pour les dévisser .  il y a 2 conséquences possible lorsque ce module est défectueux : soit la ventilation ne fonctionne plus  soit elle fonctionne a fond et tout le temps .  t ceci aussi   Le calculateur de clim n'autorise pas l'enclenchement du compresseur s'il n'a pas l'info ventilation habitacle sur ce modèle de véhicule . Donc les 2 problèmes sont liés dans ton cas.   si je raisonne correctement, ma ventil correctement ce ui autorise de plus la fonction compresseur  la site est dans www.planeterenault.com/forum/clio-ii-panne-climatisation-et-chauffage-regle-t32516.html. en tout cas pas de manifestation sur une cli bloquée alorsque la ventil interne fonctionne. j'ai vu aussi un tuto sur cemodule clim-chauffge...mais là c'est une gestion de cim automatique...ouf content d'une clim manuelle c'est moins de souci qund cela deconne.

gil77000 · Answer

pour 7701057684 c'est la piece blanche  j'ai pas vu le carré , je regarde avec un autre  ordi car plus grand, par contre le tut pare dumodule ..un carré noir?blanche

gil77000 · Answer

www.oscaro.com/resistance-pulseur-dair-habitacle-renault-clio-ii-phase-2-5-portes-1-5-dci-65cv-2975-17628-0-gt#/?vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc5dm4hgFrBpJ2OlMlmHKjdKgSpTQy5JIqUFfBt6Kk_QN

ici vous avez une fonction loupe et rotation 360°.
on voit la resistance et le circuit mais je ne pense pas a un relai.

gil77000 · Answer

j'ai pensé un instant qu'ils avaient supprimé le radiateur interne et remplacé par cette résistance. ce ne serait donc pas cela, cette résistance sert donc pour le dégivrage de l'évaporateur alors? j'attends toujours la sonde.
donc pour cette connexion avec résistance difficile de voir ce qu'il s'y passe sans aucune information pour la contrôler.

gil77000 · Answer

toujours pas de sonde au courrier.

gil77000 · Answer

Ma reponse d'hier a disparue...je disais que...a quoi peut donc servir cette resistance de chauffage si elle ne sert ni au chauffage de l'habitacle ni au degivrage de l'evaporateur? Je reviens du point relai ou j'ai récupéré ma piece que je monterai ce soir. 1er constat est que sur l'acienne sonde j'avais 16 ohms entre A et B et rien sur le reste. Sur la nouvelle je n'ai rien entre chacune des broches. Malheureusement je n'aurai pas de reponse si je n'ai pas assez de gaz, quoique je rappelle que j'ai toujours de la pression sur les valves. A l'oreille au moins autant que la pression de gonflage de pneumatiques...

gil77000 · Answer

J'ai remonté la sonde puis la calandre se qui n'est pas chose aisée...donc contact ventilo et a/c le ventilo moteur tourne et cic le compresseur tourne...donc logiquement la pression depasse au moins 2 bars, le souci reste quand même que pas de froid. J'ai fait tourner le moteur a 2000 pendant qques instants sans froid ressenti. 
Donc il reste a savoir la fonction de cette resistance dans le module du pulseur.
 On peut dire que le control de cette sonde est de savoir si on constate une resistance entre 2 bornes ...c'est mort.
La dernière question est l'absence de froid vient il d'un manque de r134 car normalement même avec 20% de gaz la clim fonctionne quand même. Que faut il regarder d'autre. En tous cas on avance enfin...

gil77000 · Answer

parfait, votre explication d'insuffisance de gaz me va parfaitement.
je croise les doigts, quoique après avoir fait l'homme serpent pour
fouiller la dedans les doigts sont un peu raides...
pour cette résistance (de forte taille quand même!) me faisait penser
à une de chauffage et je me suis braqué sur cela. j'ai pensé donc à tort 
qu'il aurait été préférable de mettre plusieurs résistances de valeurs différentes
pour la fonction vitesse plutôt que ce gros bidule anté diluvien.
je vais demain si possible chez norauto pour le remplissage.

gil77000 · Answer

la voiture est en chargement ...verdict prochainement.

gil77000 · Answer

bon ce n'est pas sibérien mais cela fait du froid... merci pour l'aide apportée.

gil77000 · Answer

surtout que la ventilation est plus que juste, quand je compare avec ma citroen.
il ne faut jamais douter, je suis parti une semaine d'ou un silence en début mais aussitôt de retour je m'y suis remis avec l'obligation d'y arriver. cordialement.

gil77000 · Answer

c'est fait

gil77000 · Answer

J'ai oublié de preciser ce qui est indiqué sur la facture de 59 e plus 3 pour covid. Il resterait que 20 grammes ce qui laisse la sonde fonctionnelle et donc tout le systeme. Ils auraient mis 660 grammes.

Panne de compresseur de clim clio 2 phase 2

48 réponses

Votre réponse

Discussions similaires

Newsletters