Bonjour,
Bonjour Snocky,
Tout d'abord je tiens à vous remercier immensément pour l'assistance que vous réservez aux sollicitudes des internautes.
Voilà, je voudrais soumettre à votre conseil le cas de panne ayant émaillé le fonctionnement du moteur de ma voiture Rav4, année 2005, 2.0 D-4D 116 cv. Je l'ai achetée en première main en août 2018 et le compteur affichait 175000 Kms. Le voyant moteur était déjà allumé mais sans que cela ait une incidence sur la puissance de la voiture qui était vraiment match! Néanmoins, j'ai pris le soin de faire vérifier ce qui se trouve dans la mémoire du véhicule afin de supprimer le défaut affiché. Cela a été fait chez le concessionnaire en Algérie. Le diag avait fait ressortir un défaut de dysfonctionnement du système de préchauffage mais sans aucun autre détail de leur part seulement m'avoir demandé de remplacer l'appareil de préchauffage! Ayant déjà subi une grosse escroquerie dans ce domaine chez un autre concessionnaire auto allemand (Audi), c'est alors que j'ai décidé de consulter un électricien auto expérimenté dans les véhicules asiatiques. Effectivement, l'électricien qui m'a été recommandé par un ami revendeur de véhicules, a pu localiser l'origine de la panne. il s'agissait en fait d'une interruption du circuit d'alimentation causée par la coupure d'un fil conducteur???! un shunt a été réalisé et le défaut a depuis totalement disparu.
Cependant, mon problème ou bien le casse-tête « nippon » a survenu il y a deux mois à peu près lorsque le régime de la voiture a subitement viré au bas en roulant en 4ème (80 km/h), sous clim et 45° à l’ombre. Je me suis arrêté de suite et éteins le moteur. 2 minutes après, tentant de remettre en marche le moteur, ce fut impossible !!! Réessayant plusieurs fois de suite, toujours impossible ! Ayant mis la vitesse (1ère), j’ai tenté le redémarrage après quelques à-coups en semi-pente le moteur s’est remis en marche et le voyant défaut moteur allumé !
Le lendemain j’ai été chez le concessionnaire Toyota pour un éventuel diag. Ce dernier a fait ressortir les fameux défauts correspondant à l’avarie des vannes SCV à savoir notamment code erreur P0627, court-circuit pompe d’alimentation. Le concessionnaire m’a fait savoir qu’à défaut de trouver une pompe Hp, il me faudra acheter un moteur d’occasion !!! bahhh !! Il ne savait pas qu’il venait de me fournir un motif bien valable pour bouder à jamais leurs prestations !! Remplacer le moteur, il ne me manquait plus que ça !
Bref, je devais prendre mon mal en patience, j’ai garé la voiture pour éviter d’empirer la situation. J’ai commandé le fameux kit SCV (payé 120 euros TTC) qui m’a été expédié de France. Quant j’ai ouvert l’emballage, j’ai tout de suite constaté que les vannes SCV n’étaient pas d’origine DENSO et leur couleur est gris-sombre. Un doute m’avait hanté ?? mais bon, je devais bien les faire monter ces satanées valves. En effet, j’ai confié la voiture à un garagiste que je connais, et lui avait demandé d’effectuer que les travaux de réfection préconisés de ma part sans tenter quoique ce soit d'autre avant de m’avertir au préalable.
1- Démontage du pré-filtre, plein d’impuretés amassées durant, présence de quelques grains de limailles, un nettoyage nickel a été réalisé!, aucune autre impureté ne se trouvait dans le réservoir, tout a été emprisonné dans le filtre retour génialement conçu!
2- Démontage de la pompe Hp2, vérification par un technicien de chez Denso Algérie, banc d’essai indispensable mais tient à me persuader que ce type de pompe est rarement mis en cause excepté le cas des vannes SCV.
3- J’ai personnellement ouvert la pompe Hp, pas d’impuretés ni limailles, néanmoins j’ai pris le soin de nettoyer au DW 40. Détail : j’ai pas ouvert la tête hydraulique de la Pompe HP.
4- La pompe Hp a été remontée sur le moteur non sans tracasseries et ai pris le soin au passage de remplacer la chaîne de distribution.
5- Un nettoyage méticuleux des conduits de gasoil a été réalisé en ayant déjà changé le filtre à carburant juste après la survenance de la panne. Détail : le filtre déposé était grassement sale et je doute fort bien qu’il est à l’origine de mes déboires actuelles.
6- Tout a été remonté, le redémarrage moteur a été fait avec un mélange de gas-oil et un nettoyant diesel à partir d’un récipient de fortune. Après trois essais, le moteur s’est déclenché sans aucune anomalie apparente. Après 5 minutes de marche, le moteur a été éteint. Dix minutes plu tard et après avoir appuyé sur la pompette du porte filtre carburant, le moteur a été démarré sans soucis.
7- Mais cependant, le voyant code erreur moteur est resté toujours affiché ! quant au tour minute, il atteint à l’arrêt les 5500 trs/mn
8- Un essai sur route s’imposait donc, toujours perte de puissance moteur, code affiché et le tour minute ne dépasse pas les 3200trs/mn, aussi, le moteur ne se déclenche pas une fois à chaud !
9- Un jour après, j’ai décidé de parcourir avec la voiture une plus longue distance environ 50 kms, même soucis, perte de puissance+ voyant moteur allumé ! Au soir, le moteur étant complètement à froid, j’ai allumé et je constate que le défaut moteur a disparu du tableau de bord ! En essayant la voiture sur route, certes j’ai ressenti une légère amélioration de la puissance dépassant difficilement les 3500trs/mn….mais c’est incomparable à l’état de puissance de la voiture d’il y a quelques temps (avant la panne). Détail : le moteur ne démarre toujours pas à chaud. Passée au diag chez un ami, aucun problème n’a pu être retenu. L’ami me demanda de continuer à rouler avec…probablement ça va se régler tout seul ???!!!!!
10- Ce matin du 05/09/2019….le voyant a réapparu….je vous tiendrais informé du diag à effectuer ce soir.
Sinon, je voudrais bien savoir votre opinion sur ce problème.
Remerciements et salutations anticipés.
voilà, je voulais seulement vous informer des suites de ma mésaventure désormais consommée avec mon Rav4 année 2005, ça fait depuis quelques mois que la voiture est sur cale, ce après que le mécanicien eut démonté la pompe HP que j'ai fait réparer chez un dieseliste à Alger. Finalement c'est un problème de pompe au niveau de l'unité de dosage (tête hp). Problème résolu à 100% pour un coût de 100€ (tous frais compris). Toutefois, on m'a recommandé de faire tarer les injecteurs ?. La voiture à retrouvé son punch d'antan. Aucune difficulté au démarrage. Bien à vous. Merci.
Merci de votre remarquable attention. Tout à l'heure J'ai passé la voiture au diag, le code erreur enregistré correspond toujours au même à savoir : P0627, c'est à dire avarie des electrovanne SCV ? . Question : est ce que la pompe Hp peut-être à l'origine de la panne ? Car d'après les forums, nombre d'usagers de ce type de voitures en ont eu vainement pour leurs frais.
Merci et bonne fin de journée.
Attention,en premier lieu,les electrovannes remontent un code 78-8 prioritaire.Un 0627 peut aussi être remonté par les electrovannes.Les (vraies) avaries de pompe sont extrêmement rares sur ce moteur(quoi qu'on puisse lire!). A nouveau,avec des "fausses" électrovannes,vous aurez tjs le doute..... J'estime également sur le bon calage de la distribution.Voir également du côté du relais de pompe,et mettre un filtre a carburant D ORIGINE
Je ne vs remercierais jamais assez de votre attention et surtout de votre promptitude à répondre aux requêtes postées. Depuis la dernière fois, la voiture était restée au garage bien qu'elle roule mais sous régime dégradé surtout en côte. J'attends la réception de nouveau kit électrovannes Denso ainsi que d'un filtre carburant Toyota car celui que j'ai remonté m'a été vendu par un concessionnaire Toyota mais produit en thailande/ Malaisie je crois. Pour ce qui est du calage de la courroie de distribution, j'ai été chez le mécano qui l'avait remplacée et m'a confirmé qu'il avait pris tout le soin qu'il faut pour faire les choses dans les règles de l'art. ce mécano est un féru de technologie automobile japonaise. Aujourd'hui je dois signaler toutefois que j'ai pris le risque de prendre le rav4 au lieu de l'autre voiture pour aller au travail. J'ai constaté un fait que je dois vous noter. Eh bien, la voiture dés le démarrage , j'ai constaté qu'elle voulait reprendre son punch habituel. le niveau carburant était à presque 1/4 avec le voyant avertisseur qui venait d'allumer . Arrivé à la station, j'ai mis du wynn's et 20 litres de gasoil sans éteindre le moteur pour pas prendre le risque de mauvais démarrage à chaud. Ensuite , reprenant la route, aprés avoir parcouru 2 à 3 kms, la voiture commence à éprouver de terribles pertes de puissance car c'était une montée. Tout cela avec le voyant check motor allumé. P.S: je signale que j'ai remis vendredi passé l'électrovanne rouge d'origine qui était monté avant sur la pompe Hp. Voilà tout. Je vous tiendrais au courant de l'épilogue de mon expérience. Vous remercie et salue.
Bjr, je viens de monter les nouveaux électrovannes ramenés de France Réf: 04221-27012 de marque Toyota, le problème et les défauts persistent à savoir: check tjrs allumé, perte de puissance et surtout défaut de démarrage à chaud. Je uspecte la sonde de température de carburant se trouvant sur le doseur. Sinon, je vais devoir confier la voiture à un professionnel. Mes salutations.
je vais essayer à l'instant....car le moteur est à chaud....eh bien ça marche pas même en action la pompe du porte filtre carburant!!!! Sincèrement je ne sais plus où donner de la tête! le seul garagiste professionnel susceptible parait-il de règler le problème se trouve à 250 Km ....je continue à suspecter la sonde de température de carburant? c'est quoi son rôle exactement? si elle est restée ouverte donc ça peut provoquer une décompression dans l'alimentation?
La sonde de carburant est très fort probablement innocente,avez vous nettoyé le réservoir et le préfiltre ?(car vous avez signalé bcp de saletés pendant le premier remplacement du filtre)
OUI , je les ai nettoyés avec bcp de doigté et de soin, je l'ai fait moi-même d'ailleurs durant mes heures creuses. Le réservoir était clean. Quant au préfilitre y avait de la salleté amassée dedans avec des débris de métal infimes.... J'ai fait également démonter la pompe HP examinée visuellement par un ingénieur de chez DENSO à Alger, selon lequel ce type de pompe (HP2) ne souffriraient d'aucun problème à part celui des électrovannes que j'ai fait changer voilà maintenant deux foix de suite en deux mois. On m'a parlé du capteur du volant moteur qui pourrait être à l'origine du mauvais démarrage à chaud...est ce que la tête hydraulique de la pompe peut être responsable?
Demain je remettrais la voiture à l'électricien qui avait déjà réussi à règler le problème du démarrage à froid dû à une coupure d'un fil conducteur dans le circuit de préchauffage. Je lui demanderais de vérifier le démarreur ainsi que le capteur volant moteur. Le problème c'est cette perte de puissance qui n'est pas disparu aprés le montage des électrovannes neuves...Tant que ce problème n'est pas règlé, à mon avis il est difficile de formuler des solutions pour le problème de démarrage à chaud!
Qu'entendez-vous par capteur d'angle? c'est celui du vilbrequin je crois? Est ce que le Diag peut ressortir ce type de défaut? en tout état de cause, je suis dans l'obligation de faire passer la voiture au diag chez Toyota.
Bjr, voilà, j'ai fait passer la voiture au diag hier soir, le défaut ressorti étant toujours le même à savoir: P0627 dysfonctionnement alimentation carburant pompe A, circuit ouvert, coupure/court-circuit.
Voilà, l'électricien vient de m'appeler pour me dire que la panne provient au niveau du clapet à commande électrique du porte filtre carburant complètement HS. Il dit qu'il faut remplacer carrèment la pièce en question pour que la voiture retrouve sa puissance. ci-joint scéma
Bonjour, je reviens vs faire le rapport sur mon interminable mésaventure avec la panne de ce Rav4 2.0 D-4D de 2005. L’électricien (apprenti sorcier) qui avait découvert que c’est le clapet électrique placé sur le porte filtre gasoil qui était HS vient d’être contredit par le remplacement dudit appareil. D’ailleurs même celui démonté n’était pas réellement HS selon l’avis d’un conseiller technique en automobile. Ce dernier qui a examiné en profondeur la voiture renvoie le code erreur P0627 soit à une coupure/ court circuit de l’un des fils alimentant l’électrovanne rouge (esclave) ou bien moins probablement la Pompe HP qui est usée et fatiguée et doit être changée...P.S le démarreur a été démonté et vérifié et de l'avis de l'électricien auto (pas l'apprenti sorcier mais celui qui a réglé le problème de préchauffage) , le démarreur est nickel. Merci.
Aussi, Ne dit-on pas que c'est l'exception qui confirme la règle! Je vous tiendrais au courant aprés le remplacement de la pièce défectueuse. Merci de votre acompagnement.
Précision : Le turbo a été changé cet été avec la vidange de tout les filtres.
Le voyant de préchauffage reste allumé que très peu de temps (environ 2 secondes)
Je n'ai aucune perte de puissance lorsque je roule.
J'ai parcouru le forum et j'ai vu plusieurs choses : les électrovannes, la géométire variable, l'electrovanne a coté du turbo ou le démarreur....
Pouvez m'éclairé sur mon problème avant d'engager des réparations couteuses.
Si vous n'avez pas de pertes de puissance, à mon humble avis, je suspectrais le démarreur en premier lieu. Un professionnel va ceratinement vous répondre, Enfin je l'espère pour vous.
Slm, voilà pour le probléme inhérent à ma voiture décrite supra, le diag faisait ressortir un code P0627 lié à un dysfonctionnement au niveau de l'alimentation carburant (Pompe A) à savoir court-circuit, coupure, circuit ouvert. Le conseiller technique de chez KIA motor avait bel et bien raison de suspecter la coupure du fil rouge aux deux bandes jaunes de l'électrovanne SCV rouge. le sectionnement du fil serait provoqué par le frottement contre le borde de la sonde de température de carburant placé sur le haut de la pompe HP. le fil a été ressoudé, le faisceau re-étanché et refixé. Mais peine perude! car le votant check s'affiche encore et la voiture à l'essai n'a montré aucun signe d'amélioration. Question: faudrait-il configurer le nouveau kit SCV réf: 04221-27012 ou bien le calculateur le prend en charge automatiquement? je pense également remettre l'ancien kit scv que j'avais déposé précédemment? à vos avis. merci.
Trés bien. J'ai remarqué un suintement de gasoil dans les cuvettes à côté des injecteurs notamment les deux au milieu, je pense que le problème pourrait provenir d'une décompression (fuite) au niveau des joints (en cuivre) pare feu d'injecteurs? merci.
