J'ai un jeep le vrai 4X4 le dernier en diesel j'aurais voulu savoir pourquoi qua [Résolu]
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28 réponses
noel
moi aussi j'ai un 4x4 land rover et nissan je n'est jamais se genre de probleme , il apprende a conduire un 4x4 sa na rien a voir avec une berline
yann
cela ne viens pas du vehicule. C'est tout simplement parce que la monte de pneu d origine est une catastrophe
michel
Réponse à Thérèse. Je ne pense pas pouvoir vous aider pour la conduite de votre Pajero, car le mien est un des tous premiers modèles (2.3L turbo diesel de 1985)... je n'ai même pas les vitres électriques !! Alors l'ESP, intercooler, clim ou autre...! Son lieu de prédilection: les sentiers tout comme les pistes de montagne (même s'il n'a pas de blocage de différentiel inter-ponts). Il adore la neige aussi mais est excellent en ville par rapport à ses dimensions.
Mille excuses aux puristes pour l'inversion du y et du i dans Willys et l'ortographe de Hotchkiss dans ma précédente réponse. Bonne route quand même, ou piste. 4x4ment.
Christophe16
En réponse à michel, ton pajero est un 4X4 enclenchable, il n'a donc pas de differentiel interpont et lorsque tu enclenche le pont avant, cela revient au meme que de bloquer le différentiel interpont sur un 4X4 permanent qui lui, en est équipé. En revenche pas de blocage de pont arriere, c'est, je pense, ce qu'il fallait comprendre de ton post. Le blocage de pont arriere permet de solidariser les roues du pont arriere et les obliger a tourner a la meme vitesse, gain en motricité sur l'arriere lorsqu'une roue (arriere) manque d'adhérence. Je pense que le pajero possede a l'arriere un differentiel à glissement limité qui, apres un certain patinage d'une roue arriere, permet de transférer une partie de la puissance à la roue (arriere toujours) qui possede la meilleure adhérence.
michel18
Merci pour ta réponse, Christophe. L'ancêtre n'a que les 3 positions 2H,4H et 4L, celle-ci revenant quasi à un blocage du différentiel (inter-roues) AR et normalement AV aussi. Cette position ne devant être utilisée que sur des portions extrêmement courtes et sur une trajectoire la plus droite possible. En parlant de blocage de différentiel inter-ponts, je pensais plutôt à cette technologie équipant les premiers Mercedes, qui sont très appréciés des trialistes, car bien souvent nécessaires au franchissement de certains passages.
Christophe16
Bonsoir Michel, je suis désoler de reprendre encore ta réponse pour ce qui touche les blocages. Comme dit dans mon post précédent, la position 4H ou 4L équivaut a un blocage inter-pont (traduire une "solidarisation" du pont avant avec le pont arriere). Le differentiel de chaque pont (inter-roue celui-là) reste libre ce qui fait que si tu te 'tanque" dans la gadoue, tu peux avoir la roue avant gauche qui patine, celle de droite qui ne tourne pas et idem pour l'arriere, celle de droite peux tourner et la gauche peut etre arretée ou inversement. Tu fais référence a juste titre à mercedes dont les G possedent non seulement un blocage de differentiel inter-pont (dit aussi central ) mais également un blocage de différentiel inter-roue avant (dit aussi blocage de différentiel de pont avant) qui oblige les roues avants à tourner à la meme vitesse, et également un blocage de differentiel de pont arriere qui oblige les 2 roues arrieres a tourner a la meme vitesse. En théorie l'auto peut avancer avec une seule roue en contact avec le sol alors que ton pajero est immobilisé dés qu'une roue avant et une roue arriere patinent. Je reconnais que ces histoires de differentiels sont difficiles à maitriser mais tout s'éclairci rapidement quand on a bien compris le fonctionnement. J'espere avoir été suffisament clair et surtout, pas trop rébarbatif...Bonnes routes. Christophe