j'ai un jeep le vrai 4X4 le dernier en diesel j'aurais voulu savoir pourquoi qua Résolu

Question

j'ai un jeep le vrai 4X4 le dernier en diesel j'aurais voulu savoir pourquoi quand il pleut jes roues glisses surtout dans les tournants?

aurelien · Accepted Answer

Hormis la jeep des années 40, les autres générations de jeep n'ont jamais été des références du 4X4.Ca c'était pour la petite histoire.Premièrement, le fait d'avoir un 4X4 ne vous assure pas forcément une adhérence à toute épreuve.Deuxièmement, je ne suis pas sûr que Jeep soit un 4X4 permanent mais plutot un 4X2 enclenchable, donc propulsion.D'où la glisse en virage, surtout si vous lâchez l'accèlérateur.....

michel · Answer

Réponse à Thérèse. Je ne pense pas pouvoir vous aider pour la conduite de votre Pajero, car le mien est un des tous premiers modèles (2.3L turbo diesel de 1985)... je n'ai même pas les vitres électriques !! Alors l'ESP, intercooler, clim ou autre...! Son lieu de prédilection: les sentiers tout comme les pistes de montagne (même s'il n'a pas de blocage de différentiel inter-ponts). Il adore la neige aussi mais est excellent en ville par rapport à ses dimensions. 
 Mille excuses aux puristes pour l'inversion du y et du i dans Willys et l'ortographe de Hotchkiss dans ma précédente réponse. Bonne route quand même, ou piste. 4x4ment.

michel18 · Answer

Merci pour ta réponse, Christophe. L'ancêtre n'a que les 3 positions 2H,4H et 4L, celle-ci revenant quasi à un blocage du différentiel (inter-roues) AR et normalement AV aussi. Cette position ne devant être utilisée que sur des portions extrêmement courtes et sur une trajectoire la plus droite possible. En parlant de blocage de différentiel inter-ponts, je pensais plutôt à cette technologie équipant les premiers Mercedes, qui sont très appréciés des trialistes, car bien souvent nécessaires au franchissement de certains passages.

nathalie12 · Answer

bonjour à tous! merci pour vos retours, mais je reprends derrière ma femme: il s'agit d'un Wrangler Sport CRDT de 2007, et effectivement le mode de conduite est bien différent d'une berline!!! cependant, pour précision, nous habitons la réunion où les conditions climatiques sont difficiles selon les saisons et particulièrement au moment des périodes de grosses pluies qui ressemblent souvent à celles lors de cyclones ou tempêtes tropicales..les routes deviennent des rivières et emportent tout dans leurs sillages (voilà pour le contexte). je pense donc que sur route normale, il faut être prudent dans les virages même à faible vitesse, et en cas de pluies, peut-être supprimer l'ESP !? Par ailleurs nous avons passé les 40 000 kms et les pneus sont toujours d'origine et encore loin d'être usés malgré que nous faisons à 90% de bitume, le reste du hors piste (et il y a de beaux sites ici. Par contre, ici l'usage d'un tel véhicule est parfois utile ici du fait des routes pas toujours très bonnes dès qu'on sort des axes principaux. Ceux qui connaissent les îles doivent pouvoir comprendre cela! bien à vous

patricelemare · Answer

Attention, un 4x4 est un véhicule pas comme les autres et qu'il faut conduire en connaissance. As tu besoin d'un 4x4? T'es-tu déjà renseigné avant de l'acheter? Attention 4x4 veut pas dire que l'on peut faire tout sans risque, dans certaines situations, cela peut même être dangereux (exemple bloquer diférentiel sur route propre ou à + de 20kms/h) Attention aussi au fait que quand un 4x4 part (poid et centre de gravité + haut) il part pour de bon. Eh oui!C'est un annimal sauvage (je parle des vrais 4x4 pas des berlines déguisées) parfaits en montagne, comme le mulet  mais il faut s'adapter à son pas et à ses humeurs.  J'ai évité pas mal de coups de sabots, et j'ai toujours un très grand plaisir à prendre mon petit Suz pour entrer dans la nature en la respectant profondément. bien sûr  Bye Patoche

yann · Answer

cela ne viens pas du vehicule. C'est tout simplement parce que la monte de pneu d origine est une catastrophe

antoine · Answer

^slt je possede aussi un xj depuis  9 ans il faut savoir aussi quelle huile il y a dans le  pont ariere car si huile est trop epaisse le fonctionement de l'enti glisement bloque le diférentiel ,les pneux s'usent plus vite et la tenue de route laise a désirer

noel · Answer

moi aussi j'ai un 4x4 land rover et nissan je n'est jamais se genre de probleme , il apprende a conduire un 4x4 sa na rien a voir avec une berline

fredthiers · Answer

C'est plutôt simple: sur route, le 4x4 n'est JAMAIS nécessaire SAUF dans un seul cas: la neige. Parole de Savoyard. Ou alors sur une route recouverte de boue, ce qui est rare mais revient au même. Si on est en 4x4, comme cela a déjà été expliqué, sur une route juste mouillée, selon les modèles le différentiel peut être bloqué, donc la roue intérieure pousse autant que l'extérieure, et tend à pousser l'ensemble vers l'extérieur du virage, en rabotant les pneus au passage. Quand l'adhérence est très faible la neige ou la glace sur la route joue un peu le rôle du différentiel en maintenant l'équilibre de l'ensemble (chaque roue tourne à son rythme), encore faut-il avoir les pneus qui collent un minimum à la surface sinon c'est savonnette contre savonnette. Quant au blocage absolu de différentiel, il est utile seulement pour se sortir d'une situation bien pénible, celle dans laquelle trois roues sur quatre glissent et une accroche.

bourgeoischr · Answer

Facile. Il y a deux choses à voir. 1. La taille des dessins des pneus 2. il faut savoir que sur un 4x4, lmes QUATRE roues poussent dans les virages.  Si problème: relache légèrement l'accélérateur, ou débraye légèrement. Ces 2 combines sont très efficaces par exemple sur neige. Je possède un subaru forester et je fais comme ça avec bp de bonheur. Toutefois, j'ai une excellente tenue de route sur route mouillée.

aurelie · Answer

jai rouler avec un touareg et un rang rover et je constate que le 4X4 a bien evoluer . ca devient une grosse berligne ce qui est bien dommage a mon avis.par temps de neige je me sens plus en securite dans le rang que le touareg meme sil est tres spacieux et confortable.les 4X4 deviennent de grosse berlignes luxueuses et perdent leur cote baroudeur

joel · Answer

salut nathalie a mon avis ton probleme viens de tes pneus plus tes pneus ont de crampons moins tu auras d adherence sur la route surtout humide tu dois avoir une monte de pneus tout terrain alors qu il te faudrait des pneus routiers ou intermediaire

michel18 · Answer

Merci Christophe pour ces précisions qui auront aussi éclairé les autres membres de ce post, et j'espère que Nathalie et son mari ne nous en voudront pas de l'avoir un peu monopolisé. Bonne gadoue à tous, et n'oubliez pas les chaînes ni la pelle...!

Christophe16 · Answer

Bonjour, tout d'abord il faut savoir que ton auto est un 4x4 enclenchable sans différentiel central (molette ou boutons avec position 2H, 4H, 4L), c'est un schéma qui favorise la traction hors route et non l'équilibre. Il ne faut donc pas rouler en 4 (H ou L) sur route meme sous des trombes d'eaux !! En effet la route, meme détrempée, est trop adhérente et contrairement a ce qu'on peut lire dans certains magazines soit-disant spécialisé du 4X4 le fait de rouler en 4H sur route mouillée déstabilise considérablement l'auto et fatigue la transmission par d'importants ripages. Pour rouler sur des routes simplements glissantes n'importe quel SUV fait bien mieux l'affaire grace a sa transmission 4X4 permanent (avec différentiel central) ou sa transmission semi-permanente. La position 4H est à réserver aux routes enneigées et aux pistes tres glissantes. D'autre part, il ne faut surtout pas débrancher l'esp qui garantit l'équilibre et la stabilité de l'auto. L'esp se débranche uniquement sur sol sans adhérence pour permettre aux roues de patiner et favoriser le démarrage, puis se rebranche pour la stabilité une fois que l'auto se déplace. La position 4L est a reserver aux évolutions lentes hors routes, franchissement de gué (pas une simple flaque!!) et sur de fortes déclivité. Autre point, ce moteur crd a beaucoup de couple (force vers 2000 tr/mn) et il n'est pas rare qu'en virage (serré) cette force  provoque le patinage de la roue arriere intérieure (puisque simple propulsion) et c'est  justement là que l'esp veille a garder la stabilité de l'auto. Enfin, vérifier la pression des pneus et, pour la sécurité, se rappeler que les pneus les moins usés vont à l'arriere. 
 Voila j'ai essayé d'etre clair et de faire abstraction de toutes explication technique ( plus de  détails avec plaisir par  mail perso) Bonne route ou plutot bonne piste!! Christophe

leochris65 · Answer

as tu des pneu route ou des all terrain ? 
 puisque avec 40000 kms tes pneu ont pas bouger  je pense que ce ne sont pas des pneu route je te presente mon jeep

Jean-Dominique · Answer

Bonsoir Nathalie, 
 Adepte du 4x4 depuis 30 ans, j'ai une Willys de 1944 et un cherokee (la grand-mère et sa petite fille dans le même garage). Je suis jeepiste dans l'âme et sans prétention, je pense avoir une solide pratique . Tout d'abord, si c'est ton 1er 4x4 et après avoir conduit comme tout le mode des voitures de moldu (les voitures classiques en somme), ne t'étonne pas d'une différence. En premier lieu, il faut avoir une mentalité de "camionneur" si l'on veut ménager sa monture. Utiliser un 4x4 comme une berline pourra surprendre dans certaines configurations. Mais avant d'aller plus loin, peux-tu préciser le type de Jeep ?  Tu parles du dernier, mais lequel ? ...  Kompass, Patriot, Commander, .... ?  A+

Thérèse · Answer

Bonjour 
 j'aurais bien aimé aussi échanger avec Michel puisque j 'ai un 4/4 Pajero court  depuis quelques mois mais pour l'histoire des roues qui glissent j'ai réglé le probleme. Ca a mis du temps....... 
 Il faut aussi du temps avant de  connaitre toutes les possibilités de son véhicule et pratiquer aussi. Il s'accroche sur route sur les  ronds points, virages larges ou courts (sec ou mouillé), surtout depuis que j'ai trouvé ou l'on met l'ESP!! C'est crétin mais sans ESP c'est clair qu'il vaut mieux maitriser quelques lois de physique. Aussi veiller à ce que l'ESP fonctionne. J'ai également changé les pneus, mis des pneus hiver Avon et depuis plus de souci; en plus je vadrouille dans la boue, les chemins, les clairières, la montagne avec mes super pneus et c'est un régal! j'espère que mes 2 solutions vous aideront

MICHEL · Answer

bonjour - les franchisseurs sont en propulsions donc dans les virages il faut ralentir sinon l'arrière ne demande qu'a passé devant. Ce n'et pas la même conduite qu'avec un voiture plate

nicolas · Answer

meme sur tracteur la configuration quatre roues motrice peut entrainer un déséquilibre et est interdite sur route autrement dit la version 4x4 est utilisée pour rattraper agrésivement le véhicule sur du mou et donc mene des action qui ne doivent pas etre menée sur le bitume aussi cette configuration dans ce cas rime avec bouffe le pneu de façon immence et donc mieux vault dans tous sens du terme pensser a l'oter dans les milieu ou elle ne serv pas simplement s'en servir lorsque le véhicuile ne se tire pas d'une situation car c'est une aide et pas une obligation.

MARC · Answer

un 4x4 qui glisse, moi ça me parait plutôt normal (si bien sûr il est configuration 4 roues motrices et différentiel bloqué), rien de bien étonnant J'ai eu un Niva, un Frontera, et un Hilux depuis maintenant 12 ans, tous donnent cette impression inquiétante, mais en fait, c'est plutôt marrant car ça se rattrape très bien (contrairement à un véhicule normal) quand on commence à bien connaître son véhicule (il faut y aller progressivement pour savoir jusqu'où ne pas aller : attention aux autres véhicules et aux trottoirs). Ceci dit, mieux vaut y aller molo quand on est en 4x4, mieux vaut lever le pied, et de toutes façons, éviter absolument la configuration 4x4 sur route sèche (comme d'autres l'ont dit : attention à la casse!!)

michel18 · Answer

Salut à toutes et à tous. Je roule moi-même en 4x4 tous les jours (Mitsubishi Pajero) en 4x2, donc, et rapports longs. Et les rond-points sous la pluie, méfi !! C'est un chassis court, les lois de la physique étant ce qu'elles sont... il y a intérêt à y aller molo sinon, je confirme, ça glisse pas mal. Que ce soit dans les rond-points ou des virages un peu serrés d'ailleurs. Je ne sais pas ce que tu appelles la "vraie" JEEP, Nathalie, car pour moi aussi la vraie ne peut être que la Wyllis, voire la Hotchkis, des chassis très courts donc, et sans ESP ou autre gadget corrigeant l'incompétence du conducteur... De la monte à crue en quelque sorte! Effectivement, contrôle l'état des pneus, amortisseurs, si tu es bien en rapports longs ( rouler en rapports courts revient à rouler sans différenciel, donc blocage du pont AR et "glissade!"). En tout cas je te souhaite bonne route, sagement... Michel

marc · Answer

J'avais un cherokee, dont je me suis débarrassé pour les mêmes problèmes. J'ai depuis adopté l'x-trail de chez Nissan, et c'est un vrai régal. Aucun patinage et en position 4x4, au-dessus de 40km/h, toutes les sécurités se mettent automatiquement en place. Un bon conseil, changez!!!

bertrand · Answer

suite du message , il faudrait que tu nous dises que quelle facon il glisse de l avant ou de l arriere ou une sensation de ne pas vouloir tourner , aussi non tu peux aller sur ce forum ( bivouac 4x4 .net )poser tes questions . 
 ils se feront un plaisir de te repondre.

bertrand4 · Answer

salut , tous d abord n en deplaise a aurelien , les jeep sont des references en 4x4 surtout en dehors des routes et cela pour pratiquement tous les modeles , pour la question ou je suis d accord avec aurelien , voir si la transmisson est en 4x2 ou en 4x4 , apres voir aussi si un blocage de differentiel , n est pas enclenché , ce qui a pour effet quand tu tournes de riper ( en cas de dif enclenché gare a la casse ) de plus si c est un 4x2 eviter d  rouler e  4x4 sur l  route l  dif avant n  va pas apprecier , apres i  faut savoir q  un 4x4 n  tiens pas mieux l  route q  une berline, son  point d  gravité etant plus haut , son poid plus elevé , a part  les x  ou q 7 qui sont eux typés route , i  faudrait aussi nous dire d  quelles  facons i  glisse , d

Christophe · Answer

Si cette une jeep (type Willys), tu as peut-être des pneus trop vieux. Je m'explique. La gomme en vieillissant durcie, donc l'adhérence de ceux-ci n'est plus maximale,....sou-virage !!

christelle · Answer

coupe L'esp dejà, ensuite ça dépend de tes pneus et aussi du fait que tu sois en 4 roues motrices ou pas!!!!

Christophe16 · Answer

En réponse à michel, ton pajero est un 4X4 enclenchable, il n'a donc pas de differentiel interpont et lorsque tu enclenche le pont avant, cela revient au meme que de bloquer le différentiel  interpont sur un 4X4 permanent qui lui, en est équipé. En revenche pas de blocage de pont arriere, c'est, je pense, ce qu'il fallait comprendre de ton post. Le blocage de pont arriere permet de solidariser les roues du pont arriere et les obliger a tourner a la meme vitesse, gain en motricité sur l'arriere lorsqu'une roue (arriere) manque d'adhérence. Je pense que le pajero possede a l'arriere un differentiel à  glissement limité qui, apres un certain patinage d'une roue arriere, permet de transférer une partie de la puissance à la roue (arriere toujours) qui possede la meilleure adhérence.

Christophe16 · Answer

Bonsoir Michel, je suis désoler de reprendre encore ta réponse pour ce qui touche les blocages. Comme dit dans mon post précédent, la position 4H ou 4L équivaut a un blocage inter-pont (traduire une "solidarisation" du pont avant avec le pont arriere). Le differentiel de chaque pont  (inter-roue celui-là) reste libre ce qui fait que si tu te 'tanque" dans la gadoue, tu peux avoir la roue avant gauche qui patine, celle de droite qui ne tourne pas et idem pour l'arriere, celle de droite peux tourner et la gauche peut etre arretée ou inversement. Tu fais référence a juste titre à mercedes dont les G possedent non seulement un blocage de differentiel inter-pont (dit aussi central ) mais également un blocage de différentiel inter-roue avant (dit aussi blocage de différentiel de pont avant) qui oblige les roues avants à tourner à la meme vitesse, et également un blocage de differentiel de pont arriere qui oblige les 2 roues arrieres a tourner a la meme vitesse. En théorie l'auto peut avancer avec une seule roue en contact avec le sol alors que ton pajero est immobilisé dés qu'une roue avant et une roue arriere patinent. Je reconnais que ces histoires de differentiels sont difficiles à maitriser mais tout s'éclairci rapidement quand on a bien compris le fonctionnement. J'espere avoir été suffisament clair et surtout, pas trop rébarbatif...Bonnes routes. Christophe

J'ai un jeep le vrai 4X4 le dernier en diesel j'aurais voulu savoir pourquoi qua

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