Seat Ibiza, fusible ventilateur clim

Bonjour Fenomeno51, votre boitier fusible est bien mal en point, si le fusible grillé se trouvait à gauche dans l'emplacement vide brulé (à gauche des deux fusibles verts sur l'image) rien d'étonnant à ce que le fusible à grillé (par surchauffe du à l'oxydation de connecteur du fusible).
Soit vous remplacez le boitier fusible ou vous bricolez un porte fusible volant avec un fusible identique et en le raccordant directement sur le circuit à protéger (connecteur sous le cache plastique).

Bonjour,

c'est une image d'exemple pas la mienne, la mienne c'est celle ci :


toutes les fiche avec boulons sont niquels mais le dernier fusible à droite correspond à quoi ?

JE suppose la clim et ventilo puisque je ne l'ai plus.. mais aucune surchauffe

Re, bizarre, voici ce que j'ai trouvé, d'après cette image il s'agirait du fusible de la pompe de l'ABS


Vous n'avez plus le livre de bord de la voiture?

Tien! sur Amazone la pièce neuve coute 20 euro...a ce prix ne cherchez pas à bricoler, remplacez la
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Alors si je l'ai encore cependant sur la doc c'est marqué c'est 3 là, mais l'ordre n'est pas indiqué.

Ca me parait étrange mais probable j'ai déjà vu ce genre de dessin. Cependant ça n'exclu pas le fait que mes ventilos qui se mettent en marche quand je m’arrête, pourtant le thermo-contacteur des ventilateurs date de mai 2017,

y a-t-il un moyen de savoir ce qui est en cause ?
Hormis un diag mais sur ce véhicule là qui donnera peut-être pas grand chose

J'ai vu ce genre de pièce mais avec les intensités présente je suis pas trop pour

Une idée pour le voyant du liquide qui s'allume que à froid et une fois que ça monte en température il disparaît?

cdlt

Re, de mémoire la sonde du niveau d'eau est intégré au bocal et ne peut être remplacé.
J'image évidement que votre niveau d'eau est correcte à froid.
Il est bien possible que les deux tiges plongées dans l'eau se sont oxydées avec le temps et donc détecte mal le niveau d'eau à froid et comme à chaud le niveau monte la longueur des tiges en contact avec l'eau est plus importante et votre voyant s'éteint.
Il faudrait voir pour nettoyer les tiges, démonter le bocal d'eau et essayer de gratter les tiges en passant par l'orifice de remplissage (peut-être avec une pince à long bec et un "skotch-britte pour récurer les casseroles)"

Concernant la doc, qu'indique t'elle concernant les 3 fusibles verts (quel circuit est protégé)?

Re,

Oui elle est intégrée, il y a juste une fiche à brancher, bon après une fois un peu de chaleur et redemarrant la voiture ca disparaît, un coup de nettoyage peu faire l'affaire.
Le niveau est correct la première fois qu'il s'est allumé le niveau était un peu bas mais restait correct j'en ai remis quand même mais l’équivalent d'une canette de coca je pense et encore.

La doc indique (sans ordre précis) : Voici une photo de ma doc



Sachant que mon voyant ABS tableau de bord s'allume au contact et s’éteint avec le démarrage comme toujours donc ça à l'air d’être ok et ce matin j'ai essayé de freiné sur route mouillé, ca fait clac clac.. dans la pédale mais ça fini par glissé quand même.

La clim se met en route seul s'il y a le ventilateur au démarrage mais ca crache pas d'air donc manque de gaz je pense.

Après elle consomme pas d'eau pas d'huile, bon très très légèrement pour un vieux moteur, pas de surchauffe .

re, ok d'après ce que vous dites et teste ABS sans problème "et la doc peut précise" le fusible grillé et emplacement brulé correspond apparemment bien au ventilateur première vitesse.
Si votre compresseur clim s'enclanche et ne produit pas de froid il serait bon de vérifier la charge de gaz.

Rebonjour,

Désolé de la réponse tardive,

J'ai fais vérifié la charge de gaz qui semble être ok, sauf qu'elle ne se lance pas & déjà l'hiver dernier il m'était arrivé qu'elle se coupe en étant sur la route, mais le lendemain ça remarchait, étrange..

Cependant peut-être qu'elle fonctionne pas actuellement a cause des ventilateurs ? Calculateur fait en sorte que ou clim et ventilateur 1ère vitesse sont sur le même emplacement ?

Vu l'emplacement ou a griller le fusible on m'a dit qu'il y avait un peu de jeu peut-etre et du coup il a fini par lâcher.

A cause de ça j'en viens à légèrement bouffer un peu d'eau mais rien de méchant, et j'en viens bien à pensé que mon bocal d'eau est sale manquant un peu d'eau (légèrement) il a mis plus de temps à s'éteindre

Cdlt

Re, si le fusible grillé (socle brulé) est bien le ventilateur première vitesse (ce que je pense) et que sur votre voiture il y a un calculateur pour les ventilateurs possible que cela empêche la clim de fonctionner.
ET je suis tout à fait d'accord, ce n'est pas un cour circuit qui a fait griller le socle du fusible, c'est surement du à l'oxydation, cela a créé une résistance au passage du courant créant la surchauffe du socle.

Re bonjour,

À ma connaissance (doc internet) il y a le thermo-contacteur (côté conducteur au radiateur) qui gère le déclenchement des ventilateurs par forte température, celui-ci à 3 fils, Masse - ventilateur température - ventilateur clim, c'est pour ça que j'ai directement pensé à celui ci cependant il n'a même pas 1 ans, mais ce thermo-contacteur est peut-être directement relié à ce fusible, et si le thermo-contacteur dit ok c'est bon et que derrière pas de fusible le courant passe pas du tout, enfin je vois ça comme ça

Je reçois mon boitier fusible batterie lundi ou mardi, de 72AH car le 70AH n'existe plus.. je le mettrait et te tiendrait au courant c'est le cas de le dire.

Merci

Le thermo-contacteur à 3 fils est simplement une sonde à deux niveaux de déclanchement.
Chez Seat comme VW il y a bien des montages, vous dites avoir deux ventilateurs mais avez vous deux moteurs électriques? Sur certaines voitures avec un seul moteur de ventilateur il y avait une courroie sur un ventilateur qui entrainait le deuxième ventilateur et dans ce cas le moteur est alimenté par 3 fils ..

Autant pour moi,
Mais c'est deux ventilateurs indépendant, il n'y a pas de courroie

Bonjour,

Bon j'ai changé ce fameux fusible, la clim se met de nouveau en route, et concernant les ventilateurs j'ai pas assez roulé pour le voir, je ne verrais demain matin.

Super, c'est déjà une bonne nouvelle..

Les ventilateurs tournent logiquement avec la clim

Ce qui fait que la durite de liquide de refroidissement supérieur est bcp moins chaude avec le même nombre de km parcouru.

On sait maintenant que ce fameux fusible concerne les ventilateurs & que sans ça il n'y a pas de clim sur ce modèle.

Si ça peut servir aux autres 1.9 TDI 110 ASV ;)

re "Les ventilateurs tournent logiquement avec la clim" sur votre model OUI.
Sur les voitures ressentes "pas forcement", le/les ventilateurs tournent uniquement si nécessaire, par exemple; Sur l'autoroute il y a suffisamment d'air qui s'engouffre par les ouvertures à l'avant de la voiture que le/les ventilateur n'ont pas besoin de tourner (le/ les ventilateurs ne consommant pas d'énergie électrique = économie de carburant).

Des fois je les entends plus ou moins fort suivant la chaleur aussi.
C'est pour ça que comparer à un 2.0 TDi 140 ils tournent mais bcp moins que la mienne & pourtant elle est de 2006 ce 2.0

Après je m'étais pas inquiété plus que ça sur la mienne car je fais de la route et pas spécialement de ville
Puis avec un plein je fais quasiment, voir + de 800km en appuyant pas mal sur la pédale en ré-accélération, donc c'est assez raisonnable