C4 2013 1,6 HDI 92 CV Probleme ventilateur

Bonjour alors quand je met en route la Clim le ventilateur ne se déclenche pas par contre à 40 degrés au bout de cinq minutes il se lance mais je pense que c’est pour le refroidissement moteur. Au niveau des tuyeau Clim aucune différence de température. Et pour le compresseur il ne se déclenche pas avec intermittence je crois qu’il se déclenche au début et puis s’arrete.

C’est une c4 1,6L 92 hdi business de 2013
Merci.

Re, si le compresseur de clim de met en route et que vous ne remarquez aucun changement de température des conduits de clim il est bien "possible" que le compresseur soit HS (il tourne mais ne pompe pas)

Bonjour, je l'ai fait passer au diag ( valise) un seul code erreur P2031 qui concerne apparemment la sonde température de l’echappement à ce que m'a dit la personne qui a fait le diag. Penser vous que ça a un rapport avec mon problème de climatisation? Lui m'a dit c'est possible mais sans conviction et cette fameuse sonde coûte une centaine d'euros donc j'aimerai savoir si déjà on peut la tester pour être sur ?

Merci de vos réponse.

Alors là vous me posez une colle, je ne sais pas si cela à voir avec votre problème de clim. Si c'est le cas cela ne m'étonnerait même pas.

Je vous conseille vivement de la faire changer car la sonde de température de l'échappement est lié à la régénération du FAP. Cette sonde et l'électronique pilote aussi le ventilateur des radiateurs, lorsque la régénération du FAP à été activé pendant que vous rouliez et que vous coupez le moteur (fin du trajet) , cela fait démarrer le ventilateur pour refroidir le FAP qui se trouve sur le moteur derrière le ventilateur. Moteur à l'arrêt le ventilateur peut tourner pendant 15 minutes.

Par contre je sais que s'il y a un problème de sonde de température du circuit d'eau moteur là effectivement la clim est désactivé.
Vous aviez aussi indiqué que, lord des testes, que le ventilateur démarre au bout de 5 minutes cela peut donc provenir du fait que la sonde de température du FAP soit défaillant et peut-être provoquer l'arrêt du compresseur de clim…
Je me demande si vous n'êtes pas sur la bonne piste, changez la sonde de l'échappement…Elle se trouve au milieu du FAP l'accès peut être un peu compliqué (manque de place) mais elle reste facile à changer.
Pour info, la sonde neuve est livré avec un capot de protection, retirer le capot uniquement au moment de l'installation de la sonde, ne pas toucher la sonde avec les mains ou autre chose, le moteur doit être froid (risque de brulure) et il ne faut pas mettre le contact dans les 15 minutes qui précède le changement de sonde.


Et j'attends avec impatience votre réponse.

Vous savez ou je peux trouver cette sonde car sur le site type oscar je ne trouve pas !

Il s'agit peut-être de la sonde Lambda
Je ne peux pas vous en dire plus, la personne qui a fait le Diag doit certainement pouvoir vous renseigner.
Le défaut a pu être effacé et ou est revenu?
Qui a fait le Diag? Suis quand même étonné que vous n'en savez pas plus sur le disfonctionnement de la Clim..

Bonjour concernant le ventilateur je l’ai testé et tout fonctionne. La personne qui a fait le diag a essayé la marche force du ventilateur et les deux vitesses fonctionne.
Merci

8 bars? lorsque la cim est a l'arret la pression doit etre d'environ 3 bars.
Donc si vous avez 8 bars (clim allumé) je dirais que le compresseur tourne, possible que le thermostat détendeur est HS, le thermostat détendeur est la pièce qui régule la pression du gaz pour produire le froid (supposition)

Mais on entend pas le clac du compresseur, pourtant j'ai vérifier le connecteur du compresseur et le courant arrive au compresseur. Concernant la pression la personne qui m'a dit ça n'a pas spécifié quelle pression il devait y avoir, pour lui il faut changer le compresseur. Concernant le thermostat détendeur savez vous ou il se trouve et à quoi ça ressemble car je n'ai aucune idée. Merci encore de votre aide.

re, parlons déjà du compresseur, les anciens compresseurs ont les entendaient effectivement "claqué" au démarrage, le "claque" est l'embrayage électrique. Sur les nouveaux compresseurs il n'y a plus d'embrayage, le compresseur tourne continuellement même si la clim est sur arrêt, ces nouveaux compresseurs ont un régulateur bypass, c'est ce régulateur qui permet au compresseur de "pomper" (plus de bruit)
en image (compresseur sans embrayage électrique/ sans "claque au démarrage):

Cela ressemble a votre compresseur (avez vous un régulateur électrique a l'arrière du compresseur)?

les anciens compresseurs ressemblent à cela (embrayage électrique (prise jaune)/ " claque" au démarrage et régulateur bypass)

Concernant le thermostat détendeur il est généralement accessible sous le capot moteur, a l'entré de l'évaporateur, les deux conduits allant vers le tablier (vers l'intérieur de la voiture) sont fixés sur le thermostat détendeur.

Bonjour, je n'arrive pas à voir correctement le compresseur il y a t'il un moyen de savoir si il fonctionne ?
Chose bête pensez vous vous que cela puisse venir de la sonde de température du liquide de refroidissement ou sonde d'évaporateur même si je n'ai pas de codes erreur sur la valise ?
Merci.

Re, si la sonde de température moteur est défectueuse effectivement la clim est désactivé et si la sonde de température de l'évaporateur est défectueuse pareil la clim est désactivé.

Si la sonde de l'évaporateur est HS cela est indiqué par un Diag en sous entendant que le Diag puisse accéder au système de climatisation, un diag peut même indiquer la température capté par la sonde de l'évaporateur.

Coté sonde de température moteur le Diag peut aussi afficher la température

Généralement pour savoir si le compresseur fonctionne on fait le teste des pressions, ce que vous avez fait, mais si le thermostat détendeur est HS le teste ne peut pas être fiable, il n'y a aucun autre moyen pour savoir si le compresseur fonctionne (j'ai déjà vu des compresseurs pompés mais pas suffisamment pour produire le froid)
Vous dites aussi ne pas voir correctement le compresseur et donc vous ne savez pas s'il est équipé d'un embrayage, c'est plutôt embêtant de ne pas savoir.
Concernant le teste qui a été fait, ce que vous écrivez me laisse perplexe, (8 bars sur les deux conduits)
En temps normal pour le test, on branche la machine lorsque le moteur est a l'arrêt et on contrôle les pressions, puis on démarre le moteur et allume la clim est on regarde si les pressions changent, (conduit HP augmente et conduit BP chute).
Si les pressions moteur a l'arrêt change lorsque le moteur tourne (clim allumé) cela indique que le compresseur tourne mais comme sur votre voiture la clim ne produit pas de froid on revient à la case départ.
Chez Citroën (et d'autre constructeurs) le régulateur électrique du compresseur n'est pas vendu séparément, il faut changer le compresseur.
Je ne vois pas quoi vous dire plus…
A mon avis il faudrait aller chez Citroën et faire un devis.