Ça pétarade à la décélération...
STARGATE43
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Salut renard,
C'est une éventualité, il est vrai que je ne l'ai pas mise au banc d'essai pour voir si elle avait sa puissance nominale (origine 135 Ch) ou si elle a été boostée avant que je ne l'achète.
Quoi qu'il en soit, je suis allé acheter une paire de CR9EK hier et probablement que demain je les mettrai, faut environ 2 à 3 heures, faut démonter les 2 flancs de carénage et le sabot, lever le réservoir, désolidariser le radiateur supérieur du cadre pour accéder à la bougie du cylindre avant, c'est pas une mince affaire cette opération ;-)
Je vous tiendrai au jus après les essais ;-)
Cdlt et merci pour ta réponse ;-)
C'est une éventualité, il est vrai que je ne l'ai pas mise au banc d'essai pour voir si elle avait sa puissance nominale (origine 135 Ch) ou si elle a été boostée avant que je ne l'achète.
Quoi qu'il en soit, je suis allé acheter une paire de CR9EK hier et probablement que demain je les mettrai, faut environ 2 à 3 heures, faut démonter les 2 flancs de carénage et le sabot, lever le réservoir, désolidariser le radiateur supérieur du cadre pour accéder à la bougie du cylindre avant, c'est pas une mince affaire cette opération ;-)
Je vous tiendrai au jus après les essais ;-)
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Re et Noyeux Joël à toutes et tous,
Bon ben voilà, j'ai remplacé les CR8EK par de CR9EK, elle pétaradait beaucoup moins à la décélération en prise mais quand même encore trop ;-)
J'ai donc démonté la boîte à air, ce qui n'est franchement pas une sinécure ;-)
En effet, ce modèle fait partie de la conception d'admission d'air forcée plus communément nommée "SRAD" (Suzuki Ram Air Direct) comme sur les GSXR de la même époque ( à partir de 1996 jusque...), ce procédé est toujours d'actualité sur les GSXR 1300 Hayabusa, et donc l'air s'engouffre dans les conduits à air par l'avant du carénage et est acheminé dans la boîte à air en passant par le cadre, l'étanchéïté entre le cadre et la boîte à air se fait via des mousses collés sur celle-ci, j'ai remarqué que ces joints en mousse étaient quelque peu abîmés et je les ai donc remplacé par des neufs, un nouvel essai est donc en vue et je reviendrai faire part de l'évolution.
→http://suzuki.chez.com/←
Sur cette image on y voit bien l'entrée d'air dans l'avant du carénage.
Et ça c'est ma mienne mais il n'y a plus les pots d'origine :
Cdlt et @++ ;-)
Bon ben voilà, j'ai remplacé les CR8EK par de CR9EK, elle pétaradait beaucoup moins à la décélération en prise mais quand même encore trop ;-)
J'ai donc démonté la boîte à air, ce qui n'est franchement pas une sinécure ;-)
En effet, ce modèle fait partie de la conception d'admission d'air forcée plus communément nommée "SRAD" (Suzuki Ram Air Direct) comme sur les GSXR de la même époque ( à partir de 1996 jusque...), ce procédé est toujours d'actualité sur les GSXR 1300 Hayabusa, et donc l'air s'engouffre dans les conduits à air par l'avant du carénage et est acheminé dans la boîte à air en passant par le cadre, l'étanchéïté entre le cadre et la boîte à air se fait via des mousses collés sur celle-ci, j'ai remarqué que ces joints en mousse étaient quelque peu abîmés et je les ai donc remplacé par des neufs, un nouvel essai est donc en vue et je reviendrai faire part de l'évolution.
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Sur cette image on y voit bien l'entrée d'air dans l'avant du carénage.
Et ça c'est ma mienne mais il n'y a plus les pots d'origine :
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-Donc mettre les bougies qu'il faut!
Ok, mais comment expliques-tu que la bécane pétarade à la décélération depuis que j'ai mis les bougies CR8EK préconisées par le constructeur ???
Elle ne le faisait pas avec les CR9EK qui étaient en place avant !!!
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> snocky.- Messages postés
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-Je ne vois pas comment j'aurais pu endommager les fils ?
On n'enlève jamais un capuchon de bougie en tirant sur le câble, on tire sur le capuchon, en l'occurrence sur la TL, vers le haut.
Cdlt ;-)
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