Problème surchauffe

Merci pour ta réponse ,Es que sa expliquerait aussi les voyant et le problème de direction ?

Oui.
La direction assisté hydraulique est entrainé par le moteur.

Ah d'accord, a priori il y aurait que le joint de culasse à remplacer ou es que sa a pu engendré d'autre panne ?

Si il y a le joint de culasse, il faudra faire contrôlé la culasse.
Posez vous la question si cette opération va être rentable sur ce véhicule de cette âge car pour accéder au joint de culasse, il faut déposé la courroie de distribution et au remontage: kit de distribution + pompe à eau.

Ok merci beaucoup pour ton aide, je vais voir si sa vaut le coup ou pas, bonne journée

Bjr, ou ce trouve la courroie d'accessoires svp ?

Ouvrez votre capot et sur la gauche vs trouverez (ou devriez!) la ou les courroies

La "mayonnaise " n est pas l indicateur absolue.En dehors de la courroie d alternateur avez vous vu si il n en manque pas une autre (poulie libre et apparente du coup).prendre également la tension d alternateur et de quelle "gaine' parlez vous? ?

je n'ai pas trouver d'autre endroit ou pourrez loger une courroie, la gaine dont je parle doit faire dans les 20 cm assez gros diamètre et elle part du filtre a air vers le radiateur

Bonsoir michou13000
Merci pour votre réponse, comme j'ai dit plus haut je ne connaît vraiment pas grand chose en mécanique donc je ne sais pas du tout ou ce trouve tout les élément que vous m'avez donner et comment les tester :( j'essaye de regardez ou ce trouve tout sa demain et faire ce que je peut, bonne soirée

"commence a fuir", c'est a dire?Schuntez la sonde de t° pour voir si le phénomene se reproduit dans cette situation

bonjour, le ventilateur ne se met pas en route pour plusieurs raisons :

A...trop d' air dans circuit d' eau (du à fuite importante souvent au niveau de l araignée)
B...calorstat défectueux
C...coupure électrique du circuit moto ventilateur .
D...sonde du moto ventilateur (celle vissée sur le radiateur moteur) HS
E...fiche de la sonde moto ventilateur avec faux contact


Dans l 'ordre effectuez ceci :

moteur froid, retirez la fiche de la sonde fixée sur le radiateur puis shuntez les bornes de la fiche ( et non les bornes de la sonde...)

si le ventilo tourne c est bon rebranchez la fiche , s' il ne tourne pas c' est que le circuit est coupé entre la sonde et le moto ventilateur (je vous dirais ou regarder dans ce cas).

ensuite, prendre un gros tournevis plat et à l' aide d' un marteau mettez des petits coups
sur la tete de la sonde là ou vous mettez la clé plate(de sorte à décoller le bilame)

ensuite, démarrez la voiture, remplissez le bocal de liquide et refermer le bouchon.
laissez tourner jusqu' à ce que la fuite apparait (pensez à regarder les durites derrière le bocal (la fuite se situe souvent ici) si fuite localisée procéder au changement dans le cas contraire utilisez un miroir pour les endroits inaccessibles..

enfin effectuer une nouvelle purge et controler déclenchement du ventilateur.

Le fait que le ventilo tourne en schuntant montre que le ssyteme de ventilateur est operationnel.Il est imperatif de trouver la fuite et de la reparer avant de chercher plus loin.Avez vous possibilité de la mettre sur rampe,fosse ou un pont (mais pas trop loin)?

La circulation et la dilatation. Pour la sonde pas forcément. Tout dépend ou se situe la fuite. (Si le ldr n arrive pas à la sonde elle peut pas se déclencher ).Donc il faut solutionner la fuite EN PREMIER

Ah ok, effectivement je pence pas que le ldr arrive jusque là car quand j'ai retiré la sonde le radiateur c'est vidée de ldr alors que j'avait refait les essai avec de l'eau. Je me met a fond sur la rechercher de la fuite demain, je vous tient au courant merci

C est impératif de trouver et vs comprendrez qu on ne peut pas le faire pour vous! !

Et remettez de l eau avant de la faire tourner!

Quel intérêt de dépenser du ldr pour trouver une fuite?on est pas en hiver...

Ah oui forcément que ça coule alors!!!donc il faut remplacer cette pièce, remettre du ldr et purger.et voir ce qui se passe

Une fois tout remis en place et le ldr remis,vous mettez l air chaud au maximum,laissez ouvert le vase d expansion(si le remplissage du circuit se fait par la) ,démarrez la voiture et laissez tourner jusqu a enclenchement du ventilateur (surveillez régulièrement le niveau dans le vase, complétez si nécessaire et surveillez aussi la température au compteur).faire le niveau le lendemain à froid.Tout cela sera assez long (quoi qu il fait très chaud demain apparemment )

Une fois que le ventilateur aura tourner et que le niveau à froid sera complété, si il n y a rien de significatif (grosse consommation et/ou chauffe ) et que aucun "pschitt" ne se fait à froid en ouvrant le vase alors vs pourrez commencez à vs considérer sauvé. Mais si il n y a pas eu d abus et d insistance en zone rouge (rouge!) Normalement ça devrait le faire.A suivre

Bonjour, j'ai enfin eu le temp de changer ma pièce, donc quand la voiture a chauffer, plus de fuite, et le ventilo c'est mis en route normalement... J'attend de refaire le niveau ci besoin a froid, mais apparement tout est rentré dans l'ordre. Merci beaucoup pour votre aide.

Ah ben vs voyez .....