Kangoo 1.9D ne veux pas démarrer !!

bonjour, je n ai pas bien saisi ce qui est foiré, l écrou de 7 ou 8 qui tient fixé le fil d alimentation à la bougie ou l empreinte sur laquelle vous mettez la clé pour dévisser la bougie de la culasse ?

ensuite, et comme dit plus haut, il faut déjà changer les 4 bougies par des neuves.

puis, mettez le contact et une fois le voyant de préchauffage éteint, dites moi si la voiture démarre directement.

si vous devez faire plusieurs fois le préchauffage pour qu elle démarre il faudra regarder du coté du temporisateur, il est à droite du moteur quand vous etes face à lui.

regardez dessus, vous verrez une grosse cosse carrée avec 4 fil et une autre fixée aussi sur le tempo, c est elle qu il faut controler au multimètre (dedans il y a un relais , si ce dernier reste bloqué de temps à autre, le préchauffage se fait mal)..

ensuite, si vous voyez que coté tempo tout est ok, alors il faudra vous rabattre sur la grosse fiche qui est sur la pompe épic, débranchez la batterie avant, une fois la fiche retirée de la pompe voir l état des pins.

pour le capteur pmh le soucis peut aussi venir de son faisceau , d ailleurs, le test à l ohmmètre n est pas assez précis pour dire s il est bon ou pas, ce n est qu une approche qui peut etre fausse surtout qu en fonction de la T ° la valeur change...

enfin, se tourner vers une prise d air qui déchargerait le circuit, il faudrait avant de démarrer pomper sur la poire une dizaine de fois et démarrer pour voir si l amorce règle ou pas votre pb.

Bonjour michou,

Merci pour cette précise réponse.

C'est l'écrou ( de 10 ) qui à foiré , celui qui est en contact direct avec le corps de la bougie, là ou la douille qui sert a retirer la bougie s'emboite pour dévisser la bougie.il y a un petit "joint" juste au dessus de cette écrou et la tête de la bougie

Je souhaite bien sur changer les bougie mais c'est carrément impossible a dévisser 3 d'entre elles , d'où mon désarroi en ce qui concerne ces fameuses bougies

j'ai repéré cette apres midi , un petit tuyau qui mène aux injecteurs qui était fortement abimé au deux extrémités, et des bulles d'air dans la durite à proximité se remplie de petite bulles quand j'essaie de démarrer..
J'ai donc pompé avec la petite poire et RAS.

je vais au plus vite tenter de les autres solutions que vous m'avez proposé ci dessous.

je vous remercie grandement pour votre contribution à mon pb.

bonjour, contact coupé, pompez une dizaine de fois sur la poire d amorçage, ensuite (il faut etre à deux ) une personne tente de démarrer (en restant appuyé à mi course sur la pédale d accélérateur) et vous vous continuez à pomper sur la poire , meme si ( au cas ou) la voiture démarre vous continuez à pomper et la personne au volant maintient la pédale à mi course pendant 5.6 secondes , et enfin elle lache la pédale et vous arretez de pomper et laissez tourner le moteur 3.4 minutes puis couper le contact.

enfin vous attendez 2.3 heures et tentez à nouveau un démarrage, si la voiture a de nouveau du mal à démarrer c est que vous avez bien une prise d air, si tel est le cas on cherchera ou.

pour le pb de bougie, vu ce que vous dites , je vous conseille de mettre beaucoup de dégrippant sur cette bougie, ensuite vous attendez une bonne demie heure avant de la dévisser, la partie dont vous parlez (celle avec la rondelle) ne vous empeche pas de dévisser la bougie (en fait elle est en deux partie) , par contre il faudra bloquer le fil à l aide d un tournevis (pour que l écrou de maintien ne l entortille pas quand vous le dévisserez) mettez vous à deux là aussi pour plus de facilité.

par ailleurs, cette bougie est placée à quel emplacement quand vous etes face à la culasse ? on dira que la 1ère étant celle coté boite (toute à droite).

pour les bulles, jetez aussi un oeil à l état des retours sur les injecteurs (les petits tuyaux en plastique qui font des ponts).

Bonjour,

J'ai déjà essayé de pompé au max la petite poire jusqu’à ce qu'elle devienne dure.
Plusieurs fois sans démarrer en même temps, et une fois avec un ami qui essayé de démarrer simultanément.(par contre je sais qu'il n'appuyait pas sur l’accélérateur à mi course) je vais donc m'empresser de tester cela dès que possible dans l’après midi.

Pour ce qui est des bougies , j'avoue avoir aussi déjà aspergé généreusement ces bougies défaillantes , la douille de 10 prend bien la forme du boulon et le "serre" mais il tourne indéfiniment dans le vide , le coté vissé de la bougie (dans la culasse) ne se dévisse pas du tout.

La première en partant de gauche lorsque on est devant le moteur a été changé sans aucun soucis , les trois autres , elles ont le même soucis que décrit ci dessus.

Je m'occupe de suite de vérifier les retours sur les injecteurs

Merci beaucoup.

je vous cache pas que je suis inquiet quant à votre problème de bougie qui tourne dans le vide.
si je suis ce que vous dites ça m' amènerai à comprendre que le crayon chauffant est bloqué dans son trou de passage (via la culasse) et que le reste tourne sur lui meme...

hum, le soucis étant que ce problème est présent non pas sur une mais trois bougies, me trompe je ?

tentez (au point ou vous en etes) de démarrer avec un spray de start pilot que vous injecterez via l' arrivée du filtre à air.

la encore, il faut etre deux, un qui envoi du produit par pulvérisation non continue) et un autre au volant qui démarre en restant appuyé sur l' accélérateur ( à mi course).

si le véhicule démarre, laissez le tourner jusqu' au déclenchement du ventilateur , ensuite
remettez du dégrippant (beaucoup) au niveau des bougies et tentez à nouveau de les démonter.

si le démontage est impossible alors il ne reste qu' à déculasser pour les extraire avec l outillage spécifique, mais nous n en sommes pas là....

Oui c'est exactement ce que vous décrivez , et ceci sur trois des quatre bougies en effet..

Je vais de ce pas à Nauroto investir du start pilot pour tenter , ne sait on jamais...

je vais chercher patiemment des solution pour extraire ces fameuses bougies , et je l’espère ne pas devoir opter pour la solution extrême de déculasser !!

merci encore à vous en tout cas !

Du nettoyant frein fera l affaire pour moins cher

ma foi j'ai testé avec du start pilot...et toujours RAS

merci snocky pour le conseil

Bonjour, j'ai réssayé plus tard dans la soirée de démarrer avec le Start Pilot et là miracle , après un énorme nuage gris foncé puis blanc et épais le véhicule a démarré.

J'ai fait un tour du patté de maison nickel.
Je le redémarre une demi heure après, démarrage légerment poussif mais démarre.
Et enfin , 1H30 après , je ressaie de le démarrer , et làretour à la case départ IMPOSSIBLE (en tout cas sans ce fameux produit..)..

Bonjour, j'ai réssayé plus tard dans la soirée de démarrer avec le Start Pilot et là miracle , après un énorme nuage gris foncé puis blanc et épais le véhicule a démarré.

J'ai fait un tour du patté de maison nickel.
Je le redémarre une demi heure après, démarrage légerment poussif mais démarre.
Et enfin , 1H30 après , je ressaie de le démarrer , et làretour à la case départ IMPOSSIBLE (en tout cas sans ce fameux produit..)

Bonjour michou,

Je ne sais pas si j'ai bien posté mon message précédent.

je souhaitez vous informer que avec le Start Pilote le Kangoo a fini par démarrer ,un énorme nuage gris foncé puis blanchâtre s'évacue du pot d'échappement ,et le moteur tourne .

je ressaie env. 30 min après ,il démarre mais un peu moins bien.

Enfin, je ressaie 2h après et là rebelote il ne veux pas démarrer ...

Auriez vous une idée sur le problème que je rencontre avec ces nouvelles données ?

j'ai également essayé de le pousser avec des amis , en 2 eme, voir 3eme et toujours impossible de le démarrer, on dirait qu'a un moment le moteur de demande qu'a se lancer , mais au lieu de cela une importante fumée blanchâtre/grisâtre, assez épaisse, sort du pot d’échappement...

bonjour, en faite avec le spray vous ne faite qu amorcer le moteur avec un produit plus volatile, d ou la possibilité de démarrer plus facilement.

ça confirme que vous etes confronté à plusieurs cas : le pb de bougies , le pb au niveau du temporisateur ( un coup en ON un coup en OFF) et enfin une prise d air.

pour éliminer la prise d air , quand vous arrivez à démarrer au start pilot , laissez tourner jusqu au déclenchement du ventilo.

ensuite, coupez le contact et attendez deux heures (de préférence véhicule au chaud dans un garage).

puis tentez un démarrage (un seul , n insistez pas), s il ne démarre pas, pompez sur la poire jusqu à ce qu elle devienne dure et faites un démarrage à deux comme décrit dans mon précédent post.

si le démarrage est toujours impossible alors testez le temps de coupe chauffe bougies, non pas en regardant le temps que va mettre le voyant à s éteindre mais directement en mettant un multimètre en série sur le tempo (test à faire moteur froid puis moteur tiède).

honnetement, et vu votre pb de bougie, il est possible que le tempo ait pris un coup dans le nez.

si un casseur acceptait de vous preter pour essai un autre tempo ça éliminerait une possibilité...

autre chose, essayez de tenir au moins deux des capuchons en plastique noir qui alimentent les bougies abimées en les maintenant enfoncés sur ces dernière, la quatrième n ayant d après vous aucun pb et demandez à quelqu un de démarrer voir si
vous arrivez à faire un semblant de contact.

vous etes de quelle région ?

Bonjour,

Je suis de Lille , dans le Nord.

D'accord je vais tenter la manipulation pour éliminer les prises d'air, ainsi que le maintien des capuchons de bougies, dès que je fini le boulot.

Y 'a til une manipulation en particulier pour situer la prise d'air ?

Je pense que si j'arrivais a remplacer ces 3 bougies dont le boulon est défectueux , on y verrai un peu plus claire.

Merci

oups, ça va me faire loin pour vous aider , 693 kms nous séparent...
bien entendu que si vous pouviez extraire les 3 bougies ce serait une piste en moins, malheureusement elles sont un pb qui peut , en plus d un autre (rien ne dit que vous n avez que les bougies) vous enquiquiner pour les départs à froid.

pour situer la prise d air il faudrait débrancher le tuyau de gazole qui part du réservoir en direction du moteur, débrancher celui qui arrive avant le filtre et boucher ce dernier, ensuite envoyer de l air à l aide d une soufflette dans le tuyau qui part du réservoir (il faudra etre trois pour cette manip.
un qui tient bouché le tuyau qui arrive au filtre, l autre qui souffle avec la soufflette dans le tuyau qui part du réservoir, le troisième qui inspecte une éventuelle fuite sur TOUT les tuyaux et petits raccords , ainsi que la pompe à injection.

il faudra faire la meme chose avec les tuyaux de retour.

si vous ne voyez rien, inspectez au niveau du réservoir (vers la jauge) s il n y a pas de fuite de gazole.

enfin, tombez le carter de la courroie de distribution et regardez au niveau de la poulie de la pompe (du moins derrière cette dernière, au niveau de l axe ou se monte la poulie) s il n y a pas de traces de gazole car il y a un joint spy en sortie de pompe qui, si il est percé, arrive à faire une prise d air.

Héhé ! en effet ça fait bien loin ! mais je vous remercie d'y avoir pensé !

D'accord je m'occupe d'essayer les manip que vous m'avez conseillé dès que possible , en espérant que ça soit fructueux.

Je vais tout de même tenté de me creuser la cervelle pour trouver une solution au sujet des bougies...

merci beaucoup pour ces conseils super bien détaillés !

je vous tiens informé de mon avancement dès que possible