Problème de démarrage clio 2 phase 2 1.5 DCi

A la maternelle j'avais appris qu'une batterie au plomb c'est 2 volts par élément donc 2 x 6 = 12 Volts au repos, soit au maximum 2,1 x 6 = 12,6 Volts au repos.
En roulage donc en charge ne jamais dépasser 2,4 Volts par élément soit 2,4 x 6 = 14,4 Volts avec dégagement d'hydrogène de l'électrolyte et baisse de niveau de ce dernier a long terme.
Toujours au remplacement du regulateur de l'alternateur (integré a l'alternateur) en acheter un qui regule a pas plus que 14,1 Volts.

Dans tous les cas après 24 heures de repos TOUTES les voitures démarent avec environ pas plus que 12,5 voir 12,2 Volts aux bornes de la batterie mesurés juste avant le démarrage de la voiture (on dit a vide, sans que la batterie débite).
Ce qui est très important est que la batterie puisse fournir un très court instant un courant de quelques centaines d'Ampères au démarreur (qu'elle aie une tres faible resistence interne, cette derniere augmente avec le vieillissement de la batterie après ' a 5 ans).
A l'achat trois choses caracterisent une batterie :
- Sa tension a vide sans débiter de courant 12 Volts (c'est le standard automobile (6 élements de 2 Volts)).
- Sa capacité en Ampères / heure (importante pour les diesels plus faible pour les essence classiques)
- Et son courant instentané par exemple 500 a 800 Ampères en general dépendant de la capacité de la batterie plus elle aura une grande capacité en A/h plus son courant instantané poura être grand ou si vous preferez sa resistance interne faible donc vous avez compris pertes faibles.