DS : déesse.....

excusez le tutoiement Georges

Bonjour,
Je n'ai pas eu le privilège d'avoir De Gaulle comme patron (et je me demande même si c'était un privilège....) mais je reconnais que certains clients n'appréciaient pas les places arrières de la DS pour le "mal de mer". Indépendamment de cela les solutions techniques mises en oeuvre à l'époque étaient carrément "extra terrestres" et je me demande quel constructeur serait aujourd'hui capable d'innover avec un demi siècle d'avance. A mon sens, ce n'est pas l'intelligence qui manque mais il y a un peu trop de frilosité et beaucoup trop de soucis de rentabilité.
Amicalement.

Bonjour Snocky,
S'il est vrai que les avances technologiques étaient énormes, il faut bien reconnaitre que la fiabilité n'était pas au rendez vous : la DS était une véritable "passoire" avec son circuit en LHS 2 (rouge). Les raccords tournants de freins arrière, les "pédalos" (commandes des feins), les vérins de direction assistée etc... Tout ça a commencé à se calmer avec le LHM (vert). Par contre, les allumages en panne, les carburateurs "en vrac", les premières injections en panne sous les lignes haute tension, les trains avants bruyants, les directions qui "collent", les vérins de suspension qui fuient en interne... Je m'arrête là car la liste ne tiendrait pas dans un dictionnaire mais on supportait peut être mieux les aléas, c'est une question d'époque ! On peut aussi faire une liste aussi longue sur les Tractions qui ne freinaient pas et perdaient les roues, sur les 2 CV qui "descendaient" les bielles et dont le chauffage empestait les gaz d'échappement à cause des culasses qui n'étaient pas étanches et les cardans qui cassaient "en veux tu en voilà". Ce n'était pas de tout repos pour les clients mais ça faisait partie des "plaisirs de l'automobile".
En conclusion, le manque de fiabilité n'est pas un problème nouveau que ce soit en France ou ailleurs (sauf au Japon) car on ne compte plus les Italiennes, les Allemandes, les Anglaises, les Scandinaves sur "le flan". Malgré tout cela, je trouve que notre métier est extraordinaire.
Amicalement.

Bonjour,
Non seulement les phares étaient directionnels et correction de site (commande par câbles) sur les DS mais sur la SM, les commandes étaient hydrauliques (circuits fermés indépendants). Maintenant la C5 a même perdu sa suspension hydropneumatique !
Mais en y réfléchissant un peu, où est le moteur essence au rendement hors du commun tel que celui qui équipait les Panhard 17 et 24 ? sans injection, ce bicylindres développait une puissance phénoménale (voir ses victoires aux 24 heures du Mans). On peut se demander où sont les progrès de notre 21 ieme siècle en matière d'automobile ! De toute évidence un cycle se termine et le prochain s'ouvre timidement sur l'électricité.
Amicalement.

slt
et dire que la première voiture était électrique, enfin je crois ..
qui a le site pour la 2 cv a la Rochelle, je patauge sur Internet, que des trucs nuls en lien sur google

bonjour Georges , ça rejoint mon idée primaire sur le moteur a combustion
et voila on revient a la base en déclarant que ça vient de sortir 1 siècle plus tard