De temps en temps le défaut "injection a verifier" apparaît

Pour moi et apres passage à la valise chez Renault c'était juste la vidange à faire.

Oui , souvent une bougie de prechauffage.
j ai eu le soucis 3 fois sur ma megane,c etait a chaque fois une bougie h.s.

Attention,pas necessaire de changer toutes les bougies!
il faut les tester.

Mon grand scenic de 2014 130000 km a le meme soucis. Passé plusieurs fois au garage sans résultat car a chaque fois le default n apparaissait plus apres avoir redémarré. Maintenant que je suis plus sous garantie... je suis tombé en panne 2 fois de suite et ils m ont demandé de leur ramener sans arreter le moteur. la ils disent que c est la pompe d injection qu il faut changer... 2200euros... la réalité semble etre que les pannes de ce type sont tellement fréquentes et peuvent avoir des causes tellement diverses sur les 1.5 dci renault . De plus il y a tellement d'éléctronique que les garages ne savent pas trop gérer ... alors ne coupe pas le moteur quand ca t arrive et emmene la au garage pour qu ils puissent voir le défault...
Pour moi ca serra la derniere renault...

je pense que cela n'avait rien à voir : c'est juste la pause qui a permis au moteur de démarrer

Bonjour,
J'ai également les messages "Injection à contrôler" et "Antipollution à contrôler" affichés ainsi que le voyant moteur. La voiture a des difficultés à démarrer et fonctionne en mode dégradé. Les capteurs PMH et arbre à came ont été remplacés, suite au passage à la valise.
Cependant, le problème persiste et il est impossible de d'effacer les défauts avec la valise (valise multi marques).
Je voulais savoir exactement comment vous avez fait pour reseter le calculateur car j'ai vraiment l'impression que c'est un bug du calculateur ou que la voiture garde en mémoire les défauts alors que les réparation ont été réalisés.
Je vous remercie d'avance.

Bonjour,
Je possède la même voiture (Megane 3 1.2tce) qui connait le même souci que la votre! Prendre l´autoroute est un calvaire.., dès que le moteur monte en régime c´est l´angoisse totale : . .Injections à contrôler suivi parfois de ESC à contrôle.
Résultat: Sur l´autoroute le moteur se met en mode dégradé et puis, pas d´accélération, elle cale.
Je viens de changer le moteur car l´autre avait 196000 km (le nouveau a 32.000km) mais en rentrant du garage rebelotte! Me voilà donc bloqué sur l´autoroute. J´attends quelques minutes; elle démarre comme si rien n´était. Certains me parlent du fusible relai de la pompe à carburant ou de la pompe à carburant elle-même.
Je vais essayer de procéder comme vous avez fait et vous tiendrait informé du résultat. Qui sait....ca peut peut-être aider les autre propriétaires de ces moteurs bourrés d´ électroniques inutiles.
Surtout , éviter d´aller chez Renault payer inutilement car ils ne trouvent rien.

Il n'y a aucun rapport entre des bougies de préchauffage qui ne servent qu'à chauffer artifciellement l'air d'admission pour le démarrage et la montée en température du moteur qui est un point essentiel de la longévité de celui-ci.
Une fois démarré les bougies ne fonctionnent plus puisque c'est la compression qui favorise la montée en température de l'air et donc la combustion de gazole.
Faire chauffer le moteur au ralenti est une connerie monumentale car seul la partie haute monte à peu près en température, le bas moteur ainsi que la boite restent froid, ce qui amplifie les frottements.
Moralité : démarrez et après quelques secondes, commencez à rouler sans solliciter le moteur afin que la chaîne cinématique complète atteigne sa température optimale de fonctionnement.

Effectivement, alors en fait, il faut évidemment rouler après démarrage sans rester longtemps sur place à attendre la chauffe du moteur. Vous risquerez juste d'encrasser votre moteur, et de plus il ne chauffera jamais comme çà. En fait, c'est juste au premier démarrage de la journée ou il faut laisser le moteur tourner au ralentit pendant 10 à 20 seconde max, et c'est non pas pour la chauffe mais pour la lubrification. Car durant la nuit, toute l'huile est descendu, l'arbre à came et autres composants mécaniques sont complétement a nu, sans huile, même la fine pellicule d'huile est parti, donc pendant cet instant c'est comme-ci que votre moteur tourné sans une seule goutte d'huile, le frottement est à métal contre métal, d’où le bruit de claquement du matin et que vous n'entendez plus après, c'est simplement parceque le moteur a été lubrifier, l'huile a été éjecté vers le haut et à arroser l'arbre à came et les autres composants. Rassurez-vous, les moteurs sont conçus pour pouvoir fonctionner de la sorte pendant plusieurs secondes, le temps de la lubrification, mais uniquement au régime de ralenti ! C'est pourquoi il faut pas taper dedans directement après le démarrage, la c'est sur votre moteur ne fera pas long feu. D'ailleurs fut un temps ou il y avait beaucoup de casse prématuré de moteur à cause de cela, gens trop confiant quand à la fiabilité des moteurs dans les années 2000 et ceux particulièrement pressés, c'est pourquoi les constructeurs ont ensuite apporter des modifications permettant une lubrification plus rapide du moteur et les nouvelles huiles ont également joués un rôle. Mais néanmoins il y a toujours un petit temps de lubrification au premier démarrage qui maintenant est réduit à une quinzaine de secondes. Le temps de vous installer, de mettre votre ceinture ...etc. donc petit conseil, lorsque vous démarrer le matin, laisser tourner au ralenti sur place pendant 15 secondes ça évitera de faire supporter au pièces du moteur un stress mécanique important. Une étude et des analyses poussés ont révélés que 80% de l'usure du moteur dans la vie d'un véhicule viennent de ces premières secondes au premier démarrage le matin. Respectez ce temps de lubrification et vous pourrez faire 400 000 km avec vos diesels !!! bien évidemment ensuite vous pouvez attendre que le moteur chauffe un peu quand vous roulez pour taper dedans ..;-)

j'ai changer le debimetre avec la durite est tout fonctionne normallement